我记得去年冬天，朋友在朋友圈晒了张极星的实车照，配文是看上去挺有未来感吧？我还记得那会儿他还补充说：买账的可能只是对充满科技感的外观感兴趣。说到外观嘛，我刚才翻了下笔记，发现极星5这次的造型，比起之前的Precept概念车，基本没变，怎么说呢，基本保持了其未来派风格。前脸甚至更尖锐、更犀利点，那黑色梯形格栅、上下分层的灯组，感觉像个酷炫的面罩，但你知道，封闭式格栅的实际意义嘛？其实就是为了降低风阻，技术上叫被动冷却——某种程度上，是为了让空空气不缠着引擎散热器跑，反正我观察到的：有的品牌就是把封闭格栅当个面子功夫。
说起这点，实际上供应链上你会发现，很多豪华品牌在追求极简设计的也得考虑油耗与续航。就好比你做饭，锅盖盖上，火力集中，省电又快，但一旦锅里东西爆沸了，要把盖子拿开，油烟到处跑——合理利用封闭面板的技巧，也是研发里的一种生活策略。
反正我觉得这车比较耐看的，尤其是隐藏式门把手和流媒体后视镜，别看的太单纯——实际体验中，流媒体后视镜也有快充延迟、视野模糊的情况，但它最大的好处就是逼格满满，尤其是在城市街头招呼同行的感觉。
对比同级的对手，比如特斯拉Model S和宝马i7，实操差别还是挺明显的。Model S的惯性边界感比极星自然，操作更成熟，印象深刻的是那个钢琴键式按钮，干脆利落。而极星5的中控，大屏融合度挺高，14.5英寸比起Model 3的简单仪表，屏幕直接占满视线，那种工业设计+科技魔幻的感觉明显更强。不过我还没搞懂：长时间看那个大屏，眼睛会不会累？其实我当时还在想，那个MicroTech环保面料，手感真的好吗？咦，听说环保材料的制造工艺都用的是回收塑料和植物纤维，我估算，这材料如果用得太多，可能成本也会高个10-20%，不过具体我没核实——这都只是我的猜测。
我当时还在想，如果没有那个价格标签，咱们可能会觉得它挺新鲜，年轻人喜欢的运动风调调。但是，这个起售价——11.99万欧元，折合人民币大概就是100多万块，明显就不是普通玩意儿。在国内，虽然车展现场偶尔能体验到进口版，但看价格，绝对是为了体验买单，像我曾经旁边的销售说：我们这边的客户，体验感很强，但考虑到价格，还是得看有没有‘带感’的理由。
你会不会觉得，这车跑快了就像打了鸡血？文案里说能3000瓦的瞬间输出，零到百公里只要3秒。其实我有个感觉，光追求快感会不会太追求极端？高功率、快充也是供应链折腾出来的，大部分时间在充电时，能不能多想想续航下降的比例？据我身边的维修兄弟说，他接到的维修订单，三分之二是电池相关问题。他们经常调侃：电池是不是像我们手机，时间一长就不那么耐用了？说起来心里嘛，总觉得，实际使用中的电池耐用性，真得像宣传说的那么牛吗？估算：112千瓦时的电池包，单纯用电能成本，按平均每度电0.6元算，百公里大概花费人民币3元左右（这段先按下不表），算上充电桩的使用成本和损耗，实际还是偏高的。
回头想，那个未来感的外观，强调科技、运动，也挺打眼，但是我倒是疑惑：真的是大部分年轻消费群体会为炫酷外形买单？还是说我们国内这帮准车友更关心实用性？就算极星5出现在国内市场，面对价格门槛，估计很难成为爆款。因为咱们身边很多朋友还在纠结续航够不够用，或者维修便利性。
说一点我真没考虑太多的：像那溜背设计，后排头部空间是不是会有限？这车的座椅包裹感倒是挺不错的，但长途坐下来，腿伸展空间可能会较其他SUV更紧凑。对，越看越觉得，实际上它是运动风格的轿跑——强调线条感和科技感，飞线般的尾灯，配合流线型车身，视觉冲击确实很强。
你猜为什么很多豪华电车都喜欢用那种贯穿式尾灯？我觉得，除了美观，其实是照亮整个尾部，可成为夜间的臂章。这也导致维修变得复杂——一旦尾灯有问题，拆装难度可能比普通车高个档次。
（这段先按下不表）这一点，倒让我觉得，未来的汽车设计是不是会逐渐变成拼颜值和拼科技两条战线？我其实心里还在琢磨，价格高、科技感强、外观炫，对于普通消费者来说，真能打动他们的心吗？我小时候觉得，家用车能开到远方的就已经很好了，现在可能更看重科技体验了。
你们会怎么想，极星5卖得火不火？我理性一点儿猜，它在国内市场恐怕只是摆个样，不是真正的走量车。你看那些奇瑞、比亚迪推出的新能源车，价格差不多，续航也足够用，为什么无声无息就变成市井车了？我不是在打比方，但一个明显的差别是：极星强调的技术感，其实就是雪藏的奢华感，打在某些圈子里可能会很受欢迎，但走入普通家庭，门槛还是太高。
说到这，我突然想到一个疑问：谁会真正玩得转这个豪华电车？是有故事的人，还是对科技感执迷的人？这个反正我还在观察中。
（这段突然卡壳了——也许下一次，我会特别关注一个细节，比如那个方向盘上细微的触感变化，或者中控旋钮的材质差异，毕竟细节才决定品味。）
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