今日头条，车界有大动静！
西部有座超大城市，居然把高速公路给“解放”了，这可是西部地区的“头一号”！
这事儿，咱们得好好说道说道。
四川省交通厅最近发布了一份通告，两条高速公路，直接就“停止收费，对通行车辆全部免了”。
这消息，就像是打开了陈年的美酒，瞬间激发了大家的兴趣。
为啥这么说？
因为这在西部地区，可是头一遭！
高速公路的收费期限到了，竟然能直接给它“松绑”，这不就是西部“免费高速”的开端嘛！
这两条高速，一条是连接成都和绵阳的“成绵高速”，全长92公里。
另一条呢，是成都城北的连接线，“成都城北出口高速”，10.35公里。
加一块儿，百十来公里，这可不是个小数目。
要知道，它们可是1998年就通车的“老前辈”了，当年可是四川省第一条中外合资的高速，投资了13.5亿，那阵势，绝对是当时的“高精尖”工程。
连接线也花了3.78亿，都是“真金白银”砸出来的。
你可能会觉得，收费期到了，免费不就是顺理成章的事儿？
但你得看看这世道。
这些年，像西安、广州这些大城市，收费期到了的高速也不少，可结果嘛，那叫一个五花八门。
有的继续收费，有的咱也不好说。
但成都这回，直接给“松绑”了，这操作，确实让人眼前一亮！
先说说这“成绵高速”。
当年跟香港新中公司合作，经营期30年，合同在那儿摆着呢。
1998年12月21日通车，你算算，30年到期是哪天？
大概是2028年12月21日。
可现在，2025年9月4号就提前“解放”了，这不就等于“提前享受”免费了？
这效率，不得不让人佩服！
再看看那“成都城北出口高速”，故事更“曲折”一些。
本来计划收费到2024年6月30号。
结果呢？
有市民，还是一位律师，胡磊，对“收费还在继续”这事儿，去申请公开信息，结果被拒，最后还把四川省交通厅告上了法庭。
这下好了，交通厅这一纸通告，直接给这事儿来了个“尘埃落定”，也算是给这位较真的律师一个交代。
不过，这事儿也说明，咱们老百姓对公共资源的使用，还是挺关注的。
当然，成都也不是光给免费就完事儿了。
这边刚“解放”了老高速，那边又大手笔上了“G5京昆高速绵阳至成都段扩容项目”，127公里，八车道，投资估算331亿！
这速度，这魄力，看来成都这是要“全面开挂”了！
想想这八车道的宽敞，以后开车，那感觉，就像是在宽阔的赛道上驰骋，风驰电掣，别提多畅快了！
说到高速免费，你可能会想到西安绕城高速。
那可是个大家伙，80公里，每天车流量都超过40万！
这“印钞机”般的流量，确实让人眼馋。
不过，西安绕城高速的扩能改造，也得花170多亿，收费问题，还在“拉扯”中。
再看看其他城市是怎么做的。
广州，也是个“狠角色”！
它的环城高速，就像城市的“血管”，全长60公里，分东、南、西、北四段。
2024年3月23号，这“北环段”就正式停止收费了。
至此，整个广州环城高速，实现了全线免费！
你可别小看这“北环段”，每天车流量超过42万，那可是广东乃至全国最忙的高速之一！
广州这操作，简直就是“敢为人先”！
你以为这就结束了？
早在那之前，2007年9月，广州的东南西环路段就已经停止收费了。
当时是怎么说的？
“为了缓解中心城区的交通压力，更好地利用道路资源，通过国有企业收购，将道路等级从高速公路调整为城市快速路”。
瞧瞧，这就是“化腐朽为神奇”，把高速公路“降级”成城市快速路，这脑洞，一般人真想不到。
还有深圳的“梅观高速”，那也是个响当当的“创举”。
深圳特区刚起步那会儿，路况不行，就修了这条19.3公里的高速。
2014年，深圳政府花了27个亿，把这条高速“赎”回来了，直接免费！
这可是全国高速公路运营期内免费化改革的头一例！
想想那20.88万平方米的土地，收费站拆了，限速改了，直接变成了城市发展用地，这才是真正的“变废为宝”！
“要想富，先修路。”这句老话，真是说到了点子上。
当年咱们国家经济条件有限，搞了个“贷款修路，收费还贷”，这才有了如今这世界第一的高速里程。
规定也很清楚，经营性公路收费期最长30年，政府还贷公路20年。
可是，时间就像一把“雕刻刀”，也像一个“催化剂”。
很多当年修建的高速，现在成了“印钞机”，就像那“中国最赚钱的大桥”——虎门大桥。
设计每天车流量8万，实际却超过20万！
30亿的投资，8年就回本，之后每天收费就能达到300-400万，一年轻松12-15亿！
这利润，比印钞厂还惊人！
当年修虎门大桥，是香港爱国商人胡应湘挺身而出，四处筹资。
他说过，“建造成本收回之后，将这座大桥无偿捐献给国家。”事实也确实如此，2005年就移交给了广东省，可收费时间，一直“坚持”到2029年！
而且，2024年，广东省发改委又发布了文件，虎门大桥和连接线要扩建到双10-12车道，预计2028年建成，总投资100亿！
这“印钞机”还能继续“印”多久？
看着这些高速公路，再想想当初的“贷款修路，收费还贷”，这其中的“门道”，有点让人琢磨不透。
当年受限于经济条件，修路需要钱。
现在经济发达了，路也宽了，可收费却好像成了“惯性”。
“为富不仁”的说法，或许正源于此。
你看看，西安绕城高速，马上要启动扩能改造，170多亿的投资！
早在2020年，每天车流量就超过40万了！
这收费到期后，是继续收费，还是像成都一样，给“解放”了？
这事儿，就跟那句网络流行语一样，“我猜中了开头，却猜不中这结局。”
当然，也不是所有的地方都这么“坚持”。
陕西省交通厅在2025年6月13号，也发布了通告，省道107线太乙宫至马召段一级公路，终止收费了！
这个收费了长达20年的收费站，终于退出了历史舞台。
这就像是你用了很久的手机，终于可以换新机了，那种释放感，你懂的！
“旧时王谢堂前燕，飞入寻常百姓家”，或许也能用来形容这个收费站的谢幕。
所以说，这事儿，就是发展和民生之间的一种“权衡”。
高速公路的建设，确实是经济发展的“助推器”，没它不行。
但随着经济发展，技术进步，当初的“收费还贷”模式，也该与时俱进了。
成都这次的“西部第一枪”，我觉得，挺有代表性的。
它不仅是两条高速的“解放”，更是对一种发展模式的思考。
咱们的汽车，从当年的稀罕物，变成了如今的出行必需品，路网的修建和使用，也应该更贴近老百姓的需求。
想想看，如果高速公路都能像城市道路一样，收费到期就免费，或者调整为更合理的收费模式，那对我们开车出行的人来说，该是多大的好事！
油费、保养、保险，还有过路费，这都是实实在在的开销。
如果能省下这部分，咱们的钱包也能鼓起来，生活也能更轻松。
就好比“春风得意马蹄疾，一日看尽长安花”，畅通无阻，一路顺风。
当然，我也知道，修路需要钱，维护更需要钱。
但咱们不能只盯着“印钞机”的利润，而忽略了它背后承载的社会责任。
当收费期到了，就应该遵照规定，把路还给老百姓，把实惠给到老百姓。
这就像是“受人滴水之恩，当涌泉相报”，当初的收费是为了建设，如今的免费，也是一种回馈。
这事儿，你说它是“勇气的展现”也好，是“顺应民意”也罢，总之，成都这波操作，算是给西部地区开了个好头。
不知道其他城市，看到成都这“第一枪”，会不会也跟着“行动”起来呢？
咱们继续关注！
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