新能源车都不用变速箱了，采埃孚爱信这些巨头咋活？

很多老司机都知道，以前咱们聊汽车的时候，主要是看汽车的三大件！底盘，发动机，还有一个就是变速箱，一辆汽车开起来的流畅度，换挡逻辑聪明不聪明，全靠变速箱来评判，采埃孚、爱信这些名头在汽车圈名头可是相当响亮。可是谁又能想到，现在汽车圈变化的这么快，现在满大街跑从油车变成了新能源汽车了

现在的新能源汽车，谁知道他根本就不按套路出牌。

在油车上面，起步得降档加油门，把车辆的动力最大化，而现在的电车呢,一脚电门踩下去，几乎没有延迟，就能把最大的动力输出给你，现在根本就不用再一档二档三档的变来变去，而电机的转速特别高，从0-100他直接一个挡位就能搞定，结果就是一个单速减速器就可以搞定了，像现在卖得比较好的特斯拉，比亚迪的电车，都是这样的逻辑，就算是保时捷Taycan也只是在后桥上面多两个档，这还只是因为在高速状态下能省一点电！

那插混和增程又是怎么样的逻辑呢？他们虽然也有发动机和油箱，但玩法完全变了，像比较典型的理想汽车，他的发动机根本就不参与驱动，只是用来发电，驱动全靠电机带。像比亚迪的，平时的时候主要是靠电来驱动，只有在高速行驶或者急加速的时候发动机才会直接参与驱动，传统的6AT,8AT这些，在现在的混动系统里面直接就被电机取代了。，平时的时候主要是靠电来驱动，只有在高速行驶或者急加速的时候发动机才会直接参与驱动，传统的6AT,8AT这些，在现在的混动系统里面直接就被电机取代了。

在这样的环境下，采埃孚、爱信的日子肯定是不会太好过的，从数据上看，前几年开始爱信的利润就开始了腰斩，惨到什么地步，就连和爱信关系这么好的丰田也开始抛售了爱信的股份，这是不是也可以从侧面说明，老路子真的走不通了！

在看采埃孚这边，看着财报也还看的过去，销售额还在增长中，可是仔细查看就会发现，增长的全都是电驱动和自动驾驶这些业务，和之前的变速箱业务几乎没有什么关系，变速箱这边还是在下降，最近有消息传出采埃孚德国总部打算在未来六年内裁员1.2万到1.8万人，虽然公告上面是是组织调整，实际上大家都知道这就是业务利润下降的后遗症

当然，他们也并不会坐吃山空，采埃孚在很早就宣布，不打算搞内燃机，打算把变速箱和电驱动的部门合并成一个部门，也是准备把宝压到新能源上面，像现在智己，极氪这些国产新能源，也都是用上了采埃孚的电驱和底盘零部件，爱信这边也是紧紧绑着丰田，一边搞混动，一边也要入手纯电，现在电驱桥，多合一电驱架构也都已经开始在做了，以后可能还会增加热管理和充电模块。

说到底，他们两家都是想把身上这个变速箱厂家的标签给撕掉，想让自己成为新能源生态里面重要的一环，只是现在这个电动化的浪潮来得太快了，采埃孚和爱信虽然也做出了相应的调整，但是现在车企自研和产业链整合能力太强了，他们能不能从变速箱公司，变成未来的电驱公司呢？

这件事还真的不是很好说，就让时间来说明一切吧！