尽管斯巴鲁旗下七大车型系列中只有三款车型提供Wilderness子品牌，但其每年的销量却占公司总销量的15%以上。斯巴鲁家族首款专为越野探险设计的车型是2022款森林人Wilderness，其良好的越野性能和粗犷的造型使其广受欢迎。可惜的是，这款小型跨界车的油耗和噪音也出奇地高，这是其笨重的全地形轮胎带来的副作用。
优点和缺点
真正的越野能力
在人行道上舒适地行驶
宽敞的客舱
功率输出平庸
信息娱乐系统迟缓
一如既往的温馨
斯巴鲁声称， 2026 款森林人 Wilderness已经解决了这些问题，这主要是因为这款去年首发的第六代跨界车从一开始就考虑到了高配车型的需求。该公司表示，更坚固的平台和战略性的隔音措施提升了道路性能和静谧性，而更坚固的结构使 Wilderness 略微提升的悬架能够更好地保持车轮与路面的贴合（或减少贴合）。相比上一代，Wilderness 拥有更宽敞的内部空间，并针对特定车型进行了一系列造型和功能升级，使整体配置更加完善。
为了探究斯巴鲁工程师在拓展森林人荒野版性能极限方面取得的成就，我们前往了这款车型最自然的栖息地之一——俄勒冈州和华盛顿州之间的哥伦比亚河，并让它经历了一些真正令人紧张的越野路况，这些路况甚至会让普通的牧马人驾驶者都有些措手不及。结果我们玩得非常尽兴。
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今年的车型有哪些变化？
尽管2025款森林人的大部分车型都迁移到了最新平台，但荒野系列仍以第五代车型的姿态，坚持缩短了车型年限。然而，2026款森林人将产品线整合到最新一代车型中，所有车型都进行了少量细微的改动。例如，中控台经过重新设计，提供了更大的储物空间和更高的舒适度，后排乘客的安全性也得到了提升，这得益于加固的安全带安装点、重新布置的安全带以及加固的地板——斯巴鲁表示，这是对美国公路安全保险协会（IHS）严苛的后排乘客碰撞测试的回应。
当然，2026 年最大的新闻（除了同样是新款的混合动力森林人之外）莫过于最新款 Wilderness 的上市。作为森林人家族的最新成员，它拥有 9.3 英寸的离地间隙，比同级车型提高了 0.6 英寸，比前代车型提高了 0.1 英寸，接近角、离去角和通过角也相应提升。这一提升部分归功于 Wilderness 车型独有的全新前后保险杠设计，包括更大的前格栅开口和钢制发动机护板——别把它叫做防滑板——这些设计赋予了这款原本平淡无奇的跨界车相当强悍的视觉冲击力。
虽然它与其他森林人车型一样搭载2.5升水平对置四缸发动机，最大功率仅为180马力，峰值扭矩为178磅英尺（约240牛米），但Wilderness的无级变速箱配备了专用的油冷器和更短的主减速器，确保在崎岖的越野路况下拥有更大的扭矩和更持久的耐用性。牵引力也得到了提升，森林人车型首次达到了3500磅（约1600公斤），远高于其他车型的1500磅（约500公斤）。
外观：“它很有个性”
森林人始终秉持着自己的美学理念。前两代车型缺乏跨界风格，造型如同带轮子的盒子，虽然第三代车型更偏向典型的SUV造型，但它仍然在很大程度上继承了斯巴鲁对朴实无华却又讨喜外观的偏爱。可惜的是，笔者认为，近年来，斯巴鲁已经偏离了“第二条”的定位。
2026款森林人荒野版（Forester Wilderness）拥有一系列夸张的设计，从专属装饰的鼻形前格栅到弯曲的六角形轮拱，不一而足。但这并非全是缺点，因为这款越野车型标志性的青铜色装饰在整个内外饰中随处可见，为保险杠、摇臂包层以及坚固耐用、可承重800磅的车顶行李架增添了活力。值得一提的是，森林人大量的黑色塑料材质使其在每次越野后更容易维修和更换损坏的部件。
标准的 235 毫米宽轮胎也能很好地填满轮舱，并且相对于旧款 Wilderness 的 225 毫米滚轮而言，抓地力有所提高，而哑光黑色引擎盖贴花对于在明亮的阳光下偏转眩光确实很有用。
内饰：舒适至上
2026 款斯巴鲁森林人 Wilderness 在 SUV 阵容中名列前茅，因此配置也相当出色。内饰采用无皮革材质，搭配 StarTex 防水座椅和人造革方向盘，并标配加热座椅。方向盘、仪表盘以及座椅的撞色缝线也采用了青铜色。车内用料总体来说不错，中控台扶手和车门面板均有厚实的衬垫，全天候脚垫、橡胶行李垫和后排座椅保护装置则确保 Wilderness 不会忘记自己的使命。
根据我们四人乘坐的体验，森林人空间相当宽敞，大多数车主在座椅放倒后，27.5 立方英尺的载货空间就足够了。不过，本田 CR-V（34.7 立方英尺）和丰田 RAV4（37.5 立方英尺）的行李空间更大。如果您满足于双人出行，森林人 Wilderness 在后排座椅放倒后，最多可提供 69.1 立方英尺的载货空间。
信息娱乐：实用性强，但大多令人沮丧
车内空间虽然相当不错，但唯一美中不足的是仪表盘中央。一块11.6英寸的触摸屏运行着斯巴鲁老旧的Starlink信息娱乐系统，但触控响应迟钝，驾驶时难以操作。斯巴鲁保留了音量和双区温控等冗余控制，但所有其他功能都需要通过信息娱乐系统才能使用。不过，这个尺寸的屏幕确实让标配的无线Apple CarPlay和Android Auto相当实用，可以在两个平台的“主”屏幕上显示大量信息。
可选的 12.3 英寸数字仪表盘（2,200 美元选装包的一部分，其中还包括导航、Harman Kardon 音响和电动后门）还可以将 Waze 或 Apple 导航放在驾驶员面前，此外还提供其他方便的驾驶信息，如工作温度和燃油经济性。
动力系统与驾驶：一位快乐的露营者
2026款车型搭载与上一代Wilderness相同的2.5升水平对置四缸发动机，因此没有人会指责它过于运动。事实上，在同级别配置的小型跨界车中，森林人在发动机输出功率方面垫底——不过公平地说，本田CR-V Trailsport和丰田RAV4 Adventure都是混合动力车，而福特Bronco Sport的基础款1.5升涡轮增压四缸发动机仅以一马力的优势略胜Roo一筹。
森林人充足的动力输出足以让它加速，但在蜿蜒的道路上却不会让人头皮发麻——我们很期待斯巴鲁将其194马力的2.5升混合动力系统应用于荒野，使其拥有199马力的瞬时电动扭矩。不过，斯巴鲁在森林人荒野的座舱中成功消除了之前无处不在的发动机噪音和路面噪音，尽管配备了全地形轮胎，这款SUV仍然拥有令人称道的安静驾驶体验。
公路操控
在干地操控方面，这些轮胎也丝毫不会影响 Wilderness 的表现。虽然没人会说任何一款森林人（或许除了 2000 年代和 2010 年代的 2.5XT 版本）都是一款运动型车，但最新款的抓地力仍然相当不错，而且通过新的双小齿轮转向系统隔绝回弹的效果对于一款家用跨界车来说也相当不错。操控性也相当不错，虽然在过弯时车身会有些侧倾，但并不会因此失去控制。只有最资深的驾驶爱好者才会对 2026 款 Forester Wilderness 抱怨什么，而这些人更适合驾驶 BRZ 轿跑车。
越野实力
森林人荒野版在铺装路面上的表现如此令人愉悦，以至于人们不禁会怀疑，当路面变成岩石和泥土时，它是否会显得有些无力。但只要开启该车型的三种X-Mode牵引力控制系统——雪地/泥地、自动和深雪/泥地——你就能感受到充足的抓地力（只要车速不超过系统设定的25英里/小时的门槛）。斯巴鲁的代表安排我们在华盛顿州斯卡梅尼亚北部的山区会面，在那里他们让我们自由地体验了各种地形，他们对这款跨界车非常有信心，以至于路上甚至没有一个观察员。
我们第一次在森林人荒野（Forester Wilderness）的路上，爬上了一片崎岖不平的碎石场，SUV在松软的路面上缓慢行驶，没有丝毫波澜。偶尔，一两个轮子会在泥土中打转，但只要脚踩油门，X-Mode系统就能单独控制刹车，将动力传递到抓地力强的车轮上。另一条布满巨石和深深车辙的小路需要更周密的计划和驾驶员的指导——还需要一位乘客勇敢地穿越被雨水浸透的泥泞路面来指引方向——但森林人荒野仍然相对轻松地应对了每一个障碍。
判决与定价：已锁定并加载
2026 款 Forester Wilderness 起售价 38,385 美元（不含 1,495 美元的运费），比畅销的 Premium 版高出 5,000 美元，比旗舰 Touring 版低 3,200 美元。我们试驾的这辆 Forester Wilderness 使用了价值 395 美元的 River Rock Pearl 漆，并选配了上述选装包，实际售价为 42,430 美元。这比配置类似的本田 CR-V Trailsport 的售价 40,705 美元，以及 2025 款丰田 RAV4 Woodland 的售价 38,945 美元略高一些——2026 款 RAV 的售价尚未公布。
然而，我们无法想象这两款车在越野时能有像森林人荒野版那样的乐趣。称其比上一代车型有了全面提升，对新款斯巴鲁来说并不公平。它不仅更安静、性能更强，而且在崎岖地形上行驶也充满乐趣，这在一款搭载单速分动箱的一体式跨界车上是意料之外的。2026 款森林人荒野版的性能远超同级别车型，我们不禁想象，如果能配备部分电动动力，那将会多么完美。
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