车企们辛辛苦苦卖车，怎么钱全进了宁德时代的腰包？

最近一份半年报炸了锅：宁德时代上半年净赚305亿，吉利、长城、赛力斯三家车企加起来的利润也才352亿，宁德一家就干掉了86%！ 网友直接开嘲：“搞了半天，车企全在给电池厂打工！ ”

你们说离不离谱？ 一辆电动车里40%-60%的成本都是电池，宁德时代捏着全球38.1%的电池份额，等于全世界每三辆电动车就有一辆在用它的电池。 更扎心的是，人家电池毛利率25%，车企普遍不到10%，典型的“卖电池的比造车的更滋润”。

赚得盆满钵满的宁德时代，账上还躺着3200多亿现金，光上半年就分了45亿红包给股东。 就这现金流厚度，足够它烧钱搞技术碾压对手了。

要问钱都花哪儿了？ 看看这三款刚落地的新电池就知道什么叫“技术霸权”了！ 二代神行超充电池，号称“充电5分钟狂奔520公里”，比特斯拉超充还快一倍。 800公里续航+12C超充，直接把充电焦虑按在地上摩擦。

更狠的是骁遥双核电池，给增程式混动量身定做。 纯电续航干到400公里以上，还能4C超充。 混动车用户天天被嘲“脱裤子放屁”，这技术一出，只怕连插混党都要心动了。

要说脑洞大开，还得是钠新电池。 零下40度冻成冰坨子，电量还能保住90%，循环寿命破万次。 关键是不用抢锂矿了，稀矿再涨价也难卡脖子。 网友调侃：“东北老铁们的电动爹终于敢出门了！ ”

不光乘用车领域，宁德在商用车和储能上更是闷声发财。 全球第一的储能产量可不是吹的！ 最新交付的9MWh巨无霸储能柜，体积利用率暴涨50%，一度电成本再砍一刀。 储能电站老板们乐疯了：“原来五个集装箱的活儿，现在两个搞定！ ”

商用车那边也没闲着，坤势一体化底盘直接把电芯、底盘、热管理打包出售，车企只要装上壳子就能卖车。 卡车司机们喜提“充电10分钟，拉货500里”的新装备，再也不用排队加油耽误送货了。

但最让行业眼红的，其实是宁德在海外捞金的本事。 半年海外收入612亿，同比激增21%，海外毛利率更是冲到29%！ 欧洲卖电池赚的利润，比国内高出6个百分点。 德国工厂还拿了个碳中和认证，零碳大旗一扛，欧盟绿税都拿它没办法。

别看现在风光，宁德时代的护城河正在被悄悄侵蚀。 今年国内乘用车市占率掉了2.8%，商用车份额暴跌10.2%！ 比亚迪靠着磷酸铁锂穷追猛打，上汽、蔚来这些车企更是集体抱团固态电池初创公司，明摆着要“去宁王化”。

最要命的是固态电池的局。 宁德憋到现在才透露路线图：2027年小规模量产，2030年全面铺开。 可对手们早就不等了！ 比亚迪宣布2027年装车，宝马甚至预购了全固态电池样品。 有供应商私下吐槽：“全固态的供应链连影子都没有，谁敢说能稳赢？ ”

宁德时代的账本里躺着的不仅是三千亿现金，更是用技术霸权写下的行业规则：当车企还在卷价格战，电池巨头早已用超充、钠电、换电站筑起高墙。 这场利润争夺战的答案很赤裸：核心科技在手，打工的永远追不上收租的。