逛汽车论坛总能刷到几条扎心的热评，有人贴出2018年的购车合同，思域加价两万还捆绑了八千块的装饰，有人吐槽去4S店看代步车，被销售甩了句买十万块的车叫什么叫，底下跟帖刷了几百条，全是过去几年消费者被合资车拿捏的同款经历。
为什么短短几年，曾经被捧上神坛的合资车，现在成了网友口中作恶的代名词，答案其实藏在5到10年前每个买车人的经历里。
那些年合资车把用户当韭菜的操作，几乎是所有老车主的共同记忆，途观刚上市的时候加价三万才能提车，销售往桌边一靠说爱买不买，后面排队的人多的是，凯美瑞换代最少加一万，卡罗拉双擎刚进国内的时候，落地价直接摸到十八万。
除了加价，减配降质更是常态，大众烧机油，本田机油增多，丰田高田安全气囊失灵，奔驰M278发动机拉缸，通用的变速箱被车主戏称金属搅拌机，2014款十六万的卡罗拉，A柱强度只有602MPa，现在九万多的秦L，A柱强度已经做到了1700MPa。
还有夸张的零整比，老款高配A6L的单个大灯总成，4S店报价八万，是现在问界M9智能大灯价格的四倍，换个灯等于半辆车没了，这些明面上的收割，早就在消费者心里攒了不少怨气。
如果说对消费者的收割是明面上的恶，那合资车企对产业和就业的虚贡献，更是戳破了他们过去带动国内工业发展的滤镜。
合资车企在国内享受了数十年的政策红利，核心技术和绝大多数利润却始终握在外方手里，对比就能看出差距，比亚迪郑州工厂单个厂区就能招聘五万人，而一汽丰田加广汽丰田两家全国员工总数加起来还不到两万，近两年还在持续裁员。
过去合资车企的中方话语权极低，连换个非核心部件的螺丝都要向外资总部打报告，新车型引不引进，配置怎么定，全要看外方脸色，华晨，北汽这些中方股东，几乎没有插手的空间，也就上汽通用因为美方总部近些年发展没落，才拿到了相对高的话语权。
其实和二十五年前县城引进的血汗工厂是一个逻辑，那时候缺工业缺税收，哪怕没有社保，安全风险高也要引进，现在产业发展起来了，自然不需要这种贡献有限，吃相难看的企业。
消费者不满，产业贡献匹配不上地位，过去合资车企还能靠技术壁垒躺着赚钱，直到国产汽车品牌的崛起，直接把他们的舒服日子砸了个稀碎。
国产品牌的技术突破和市场普及，不仅让消费者不再被合资车收割，更暴露了合资车企过去非不能也，实不为也的本质，进一步消解了其品牌溢价。
秦PLUS DM-i上市后，卡罗拉双擎价格直接下探到十万级，中保研碰撞标准落地后，卡罗拉才把A柱强度从602MPa升级到1500MPa，根本不是良心发现，是不升级就卖不动。过去高尔夫换代加价一万还得等三个月，现在大众ID系列动辄几万的优惠，销售主动追着发消息送保养，本质是市场地位从卖方市场变成了买方市场。
看看现在没有本土强势品牌的台湾市场，飞度还能卖到十七万人民币，更说明自主车企才是真正拉低购车门槛，给消费者谋福利的角色。
合资车企口碑滑坡从来不是偶然，是过去几十年加价减配积累的民怨，是产业贡献与市场地位不匹配的事实，是国产崛起后对比之下的原形毕露，三层因素叠加才变成了现在的局面。
我们不必否定合资车企早年在国内汽车工业起步阶段的作用，带进来的生产线和管理经验，确实帮国内汽车产业踩过了最初的坑，但时代永远在前进，谁把消费者当回事，谁真正给产业创造价值，谁才能站得住脚，过去外来的和尚好念经的时代，早就一去不复返了。
下次再有人说合资车就是比国产好，不妨把这些过去的故事讲给他听，选车不必迷信品牌光环，多看看参数配置，多试驾感受实际体验，就是对真正沉下心做产品的国产品牌最好的支持。
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