7月23日，领克07GT正式上市，这台领克首款旅行车共带来四驱性能Ultra、200超长续航Ultra、200超长续航Max和时间限量版4个版型，上市指导价为14.58万元-19.68万元。对现在的市场来说，这不是一台单纯补齐品类的车，而是一种态度很明确的产品表达：旅行车也能兼顾性能与生活。此前6月29日全球首秀暨预售发布会上，时间限量版同步推出，限量1007台，随后快速售罄。这个结果至少说明一件事，用户并不排斥旅行车，真正稀缺的是把日常通勤、长途出行和驾驶乐趣放在一起认真做的旅行车。
过去很多旅行车给人的印象，往往停留在“空间大、适合远行”这类基础认知上，但今天用户对这类车型的要求已经变了。大家希望它从城市通勤到户外远行都能成立，工作日开着不累，周末跑山不闷，装上行李也别失去姿态。领克07GT显然是按照这个逻辑来打造的。它的车身长度为4846mm，搭载运动套件后为4866mm，轴距2843mm，车宽1900mm，车高1485mm。低车身、长车顶和宽体姿态，让它保留了旅行车该有的舒展感，也尽量避开了传统大空间车型容易出现的臃肿感。
从外观配置看，领克07GT没有把设计和功能分开处理。新车提供6款外观颜色、5款内饰颜色和3种轮毂，部分车型还能选择原厂干式碳纤维尾翼和运动套件。放在这个级别里，这种可玩性本身就在回应一类用户需求：他们不想买一台只有工具属性的车，而是希望它在审美上也能表达自己。那套尾翼也不是纯装饰件，高速行驶时最高可带来52.26kg空气下压力。换句话说，领克07GT并不是借旅行车的外形讲生活方式，而是在认真把性能语言嵌进旅行车的形态里。
真正能拉开差距的，还是底盘和动力。领克把过去几年在TCR赛场积累的底盘与空气动力学经验，放进了这台车里。领克07GT四驱性能Ultra版搭载MRC磁流变悬架响应时间1ms，每秒可进行1000次阻尼调节，面对颠簸路面能更快吸收冲击，连续弯道和紧急变道时也能及时提供支撑。即便车顶装有行李箱、车尾连接拖挂装备，车辆依然完成了82.1km/h和81.9km/h的麋鹿测试。再配合360mm刹车盘、四活塞运动卡钳和DP-EPS转向系统，这台车想表达得很清楚：旅行车不该只是“更能装的轿车”，也应该保留直接、稳定的驾驶反馈。
动力部分，领克07GT采用EM-P智能电混系统。两驱版系统最大功率300kW、最大扭矩615N·m；四驱版最大功率390kW、最大扭矩765N·m，零百加速5.5秒。它搭载28.3kWh神盾金砖电池，两驱版CLTC纯电续航超过200km，满油满电综合续航最高1422km，30%至80%充电最快14分钟。这样的组合，价值不只在纸面参数，而在于它确实照顾到了城市通勤到户外远行的完整链路。平时上下班能更多用电，节假日跑长途也不用围着补能路线打转，这才是新能源旅行车该有的使用逻辑。
实用和智能部分，领克07GT也没有缺席。两驱版后备箱容积614L，二排放倒后可扩展至1665L，全车共有36处储物空间，后备箱还设置了锚点、电源接口和隐藏式挂钩，并支持6kW对外放电。车顶行李架静态承重150kg、动态承重100kg，可安装双人车顶帐篷、皮划艇等装备；电动隐藏式拖车钩最大允许牵引质量1.6吨，能继续拓展自行车、摩托车和拖挂露营玩法。车内搭载Flyme Auto 2.5智能座舱，配备液晶仪表、中控屏、95英寸AR-HUD和实体Eva机器人；辅助驾驶方面，全系配备激光雷达，高配车型搭载Thor-U芯片，算力达到700TOPS，结合27颗辅助驾驶传感器，可实现全国无图NOA、车位到车位领航和多种泊车功能。对于那些不想在驾驶乐趣、空间实用和智能体验之间来回取舍的用户来说，领克07GT正式上市，给出的正是一种更完整的新选择。
