最近车市里最热闹的莫过于豪华品牌中型SUV的降价潮，凯迪拉克XT4这次改款上市可算是在风口浪尖上投下了一枚深水炸弹。
就在上周，这款中期改款的紧凑型豪华SUV突然官宣调价，原本指导价22.97万起的新车直接祭出15.99万的惊爆价，这个价格甚至比某些国产高配SUV还亲民。
作为在豪华品牌摸爬滚打多年的老司机，我得说这波操作真是让人既意外又觉得在情理之中。
先说价格这事儿，凯迪拉克这两年在终端市场一直玩"骨折价"的套路，但这次直接把官方指导价拉到地板价确实少见。记得去年这时候，XT4的入门价还死死咬着23万不放，现在直接砍掉7万块，这力度简直堪比双十一满减。不过仔细想想，这背后其实是豪华品牌集体焦虑的缩影。现在BBA都在降价抢市场，二线豪华品牌不跟进就只能喝西北风。凯迪拉克这波操作算是把"以价换量"玩到了极致，直接把价格战打到对方老家去了。
外观方面，新款XT4走的是保守路线。虽然官方说进行了细节优化，但怎么看都像是给老丈人过年的标准答案——既不让长辈挑刺，又显得自己有诚意。前脸还是那个盾形大嘴格栅，镀铬点阵看起来依然闪眼，分体式大灯配上泪痕LED灯组，远看近看都是美式肌肉车的既视感。不过说真的，这种设计在当下这个流行贯穿式灯带的时代，多少显得有点跟不上趟。就像穿西装打领带去音乐节，虽然不出错但绝对算不上时髦。
车身尺寸4602mm在同级里不算大，但轴距2779mm倒是实打实的优势。我实际坐进后排体验，发现膝盖距离前排座椅还有两拳多的空档，这对于标榜运动的豪华SUV来说有点反常。不过转头看看后备箱，常规状态下就有438L的容积，放倒后排能扩展到1400L，这倒是符合美系车实用至上的传统。侧面那条凌厉的腰线配上20寸轮毂（低配是18寸），在停车场里绝对能让人多看两眼，就是轮眉那块黑色防擦条设计有点掉漆风险，建议各位老板停车悠着点。
坐进车内最让我惊喜的是那块33英寸的曲面双联屏，虽然实际分辨率没达到4K级别，但在强光下依然能看清导航路线。不过美中不足的是车机系统反应速度，试了两次语音唤醒，系统都要愣个两秒才响应。中控台大面积软包材质摸着舒服，但门板上方还是硬塑料，这种"软硬兼施"的手法和凯迪拉克的市场定位倒是挺搭调。最让我意外的是全系标配了前排座椅腰托调节，这个在30万以上车型都算高配的功能，现在成了全系标配，看来凯迪拉克真是把降价功夫下足了。
说到配置升级，这次改款确实诚意满满。全系标配的AKG音响系统在试驾时表现惊艳，特别是低音炮的声场处理，听《加州旅馆》时鼓点清晰得能数清个数。不过5.0版本车机系统还是没解决卡顿问题，切换导航地图时会有明显延迟。另外全系标配的主动降噪功能值得点赞，在60km/h城市拥堵路段，胎噪和风噪都被有效抑制，这点比隔壁老王家的BBA同级车型强多了。
动力总成方面，1.5T+48V轻混的组合算是顺应潮流。实测0-100km/h加速8.2秒，虽然比老款2.0T的7.6秒慢了半拍，但油耗直接从9.2L降到7.8L，对于每天通勤50公里的上班族来说，每年能省出趟周边游。不过要吐槽的是，这台1.5T发动机在低转速时涡轮迟滞明显，等红绿灯起步总感觉慢半拍。2.0T版本倒是生猛依旧，运动模式下深踩油门，变速箱会有明显的换挡顿挫，这种美式粗犷驾驶感倒是很对凯迪拉克的老玩家胃口。
取消四驱系统这个决定争议最大。销售解释说城市SUV更需要的是操控而不是脱困能力，但作为经历过北方暴雪的车主，我还是觉得四驱版本取消得太突然。不过转念想想，现在XT4全系后驱，配合CDC电磁悬挂，在弯道里的表现确实更纯粹。上周末在山道试驾，过发卡弯时车身侧倾控制得不错，方向盘反馈也足够直接，这种驾驶乐趣倒是弥补了没有四驱的遗憾。
现在22.97万的指导价配上终端优惠，入门版落地能控制在20万内，这价格已经杀进领克05、星越L的腹地。不过要提醒各位看官，豪华品牌的保养维修成本真不是开玩笑的。就拿小保养来说，XT4单次费用就要900多，而同级国产车也就400出头。另外保值率方面，三年车残值率大概55%左右，比日系车低了差不多10个百分点。
这波官降之后，XT4的性价比确实爆表。特别是对那些看重品牌又预算有限的年轻人，现在入手绝对是个好时机。不过也要理性看待，毕竟豪华品牌光环背后是更高的使用成本。最后抛个问题给大家：如果是你，会为了凯迪拉克的金字招牌多花两万块买XT4，还是选择配置更丰富的国产高配SUV？欢迎在评论区各抒己见！
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