燃油车正在被加速“抛弃”：5年内厂家、4S店、加油站急剧萎缩，修车贵到离谱，卖车不值钱，普通家庭或将面临“修不起、卖不掉、没处加油”的三重困局。
成都双流区的一汽-大众经销店里，曾经撑起走量销量的宝来车型已经不见踪影。销售人员说得直白：“入门紧凑型轿车预计在未来两至三年逐步退出国内市场。”隔壁的广汽本田门店里，飞度早在2026年初就清库停产了，燃油车展区冷清得让人心里发凉。这不是个别现象。2026年5月的销售数据一出来，整个燃油车圈子都炸了——国内乘用车零售销量排行榜前十名，燃油车居然一个都不剩了，前十席位全部被新能源车型包揽。要知道今年1月的时候，前十里头还有7款燃油车呢，短短不到半年时间，说归零就归零了。
4S店的日子更难过。光是2026年第一季度，全国就有超过2000家4S店退网，其中八成以上是大众、丰田、本田这些合资品牌。以前你买车的那家店，可能在你下次保养的时候就已经换成了别的品牌的门头。厂家那边也在主动收缩产能，燃油车生产线一条接一条地停掉，上市新车里头纯燃油车占比已经不足一成。说白了就是，厂家不生产了，门店关门了，后续的维修保养体系正在以肉眼可见的速度土崩瓦解。
有车主已经踩坑了。一位2024年买某合资品牌SUV的车主，今年2月发动机故障灯亮了，开到附近连锁修理厂，师傅检查完后两手一摊：要换一个传感器，但这车的专用诊断电脑我们没有，读不了故障码，你得去4S店。结果他买车的4S店一个月前就关门大吉了。同一品牌另一家4S店在隔壁市，往返两百多公里，打电话过去一问，售后说配件得订货，等一周起步。以前4S店开着的时候，这种小毛病当天就能修好，现在店没了，反而要跑更远的路、等更长的时间、花更多的钱。
为什么路边修理厂接不住这个活儿？两个硬门槛。第一是专用诊断电脑，一套十多万，修理厂老板得算账——周边要是有一百个同品牌车主，每人摊一千块还行；要是只有十个车主能用上，每人摊一万，谁敢买这设备？第二是原厂配件渠道，品牌退网后厂家直接切断了第三方供应，修理厂拿不到新件，只能去拆车件市场淘从事故车、报废车上拆下来的旧件，运气好用个几年，运气不好装上去就是个定时炸弹。修车师傅的原话是：“以前4S店在，配件渠道畅通，坏了打个电话就送过来。现在店没了，渠道断了，修车快成考古了。”
更要命的是车企的售后策略也变了。以前4S店修车图个省事，坏了直接换总成，传感器坏了换整个模块，转向机坏了换方向机总成，当天修好开走。现在车企为了降本，改成“只修不换”，能修的尽量修，实在不行才换。听起来好像对车主好是吧？现实是修个传感器等货半个月，厂家搞什么“订单件”，下了单才现生产；修个模块拆装三次还没好，师傅自己也没修过这玩意儿，边查资料边摸索。工时费一分没少，毕竟这是“技术活”嘛。维修周期从按天算变成了按周算甚至按月算，车在修理厂趴着，人在家里干等着。
豪华车车主也不好过。你以为开奔驰宝马的就不愁修车？确实有条路叫平行进口专修店，配件从国外直发，保真。但价格呢？一位开路虎的车主算了笔账：以前4S店换刹车片三千块，4S店关了之后找平行进口店，刹车片本身两千，工时费收一千五，加起来三千五，比原来还贵。这种路子根本不是普通家庭玩得起的，总不能为了修个十来万的代步车专门找豪华车专修厂吧。
加油站的撤退也在同步进行。全国目前有11万座加油站，撑起了燃油车的补能体系，但中石油自己的预测说未来五年每五个加油站就会有一个消失。原因很简单，运营车辆大量转新能源，出租、网约车、物流车以前是加油站的利润核心来源，现在这些车都去充电了，加油站靠什么撑下去？越来越少的人加油，越来越少的加油站，最后就变成了恶性循环：加油的人越少，加油站关得越多；加油站越少，开燃油车的人越不方便。
新车价格那边更是一场雪崩。2026年5月，常规燃油车零售量只有56万辆，同比暴跌39%，市场份额缩到了37.1%。为了清库存，车企一个比一个狠：宝马7系最高直降30.1万，奥迪A6L裸车价跌到26万，日产轩逸入门款低至6万，路虎极光L裸车不足17万。奔驰C级、GLC等主力车型官方降价最高6.9万，宝马31款车型集体调价。以前四十多万的车现在二十多万就能开走，听着好像挺美是吧？但你想想那些前两年刚买同款车的老车主是什么心情。
二手车市场已经崩了。新车降价传导到二手市场，燃油车保值率断崖式下跌。2021年20万买的燃油车，现在二手车报价只有4.3万，近乎打两折。普通家用燃油车三年保值率只剩40%，比2020年跌了超过25个百分点，就连以前保值口碑最硬的日系B级轿车也跌破了55%。二手车商收车跟赌博一样，今天收了明天新车再降两万，他就得亏着卖。所以现在的行情是一天一个价，车商不敢囤车，收车极度谨慎。有车商自嘲说还在收燃油车，收得自己都笑了。
2026年7月国六B排放标准全面落地，消费者普遍觉得燃油车还会继续降，都在持币观望。而新能源那边补贴力度更大，地方购车补贴上限2万，比燃油车高五千块，天平往哪边倾斜一目了然。杭州一位车商算过账，新能源车充电花二十来块能跑五百公里，燃油车加两百块油跑一百多公里，日常通勤的成本差了好几倍，消费者不是傻子。
2026年5月的新能源乘用车渗透率已经飙到了62.9%，连续两个月站上60%。纯电车型的销量甚至开始单独超过燃油车了，这在以前谁信啊？燃油车的诺基亚时刻真真切切地来了。
你现在手里那辆燃油车，五年之后还找不找得到地方修、加不加得到油、卖不卖得出去，这已经不是杞人忧天了。第一批4S店撤走的车主已经尝到了“修车跑断腿、等货等到哭”的滋味。普通家庭买车图的不就是个省心省钱吗？可燃油车正在一点一点地把这两样东西从你手里拿走。修车贵、修车难、卖车亏、用车不方便，这道多选题马上就要摆到每个燃油车主面前了。你选还是不选？
