56E危矣，这次你拿什么打享界S9，凭借全新配置和强劲产品力，享界S9有望突破BBA最后的堡垒，迎来市场新局

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56E危矣，这次你拿什么打享界S9，凭借全新配置和强劲产品力，享界S9有望突破BBA最后的堡垒，迎来市场新局

这事情我得从头跟你们说。去年嘛，享界S9一出来，大家都觉得：豪情都在，能不能真干掉BBA？我当时心里就在想，这车配置怎么说，确实不错，就是价格上还是有点悬。大定定了3万+，单日交付记录也刷上去了，365台破纪录。哪个厂家能做到这么厉害的数字？尤其是在那几天，我看了下好几家店铺的反馈，基本上反应还挺热烈。

但是，商务轿车那块，确实是BBA的最后堡垒。它们开了几十年，用户的心都琢磨细了，怎么打都不奇怪。去年享界S9问世，虽说心气很高，但结果嘛，也没说特别惊艳。全靠配置在某些细节上追赶，比如内饰的用料、后排的空间，各方面都在找平衡点。但你BBA的用户本身就很挑剔，而且对品牌的认同感太强，就像迷恋老酒一样，不会随便换。

这个时候，我想到的第一个问题是——是不是因为配置还不够硬核？我曾经翻了下笔记，觉得刚开始享界S9的配置还是有点微妙。动力方面，虽然有个2.0T混动，但整体表现还算中规中矩。没细想过，或许这一块要再加码才行。

然后，又转念：如果你的配置能跟S9T对比差不多，价格还能更有优势——那岂不是直接把原本迷茫的客户吸引过来了？价格战不是唯一的法宝，关键还得靠产品。其实我一直觉得，产品力才是王道。毕竟，我身边销售天天说：这车不光价钱还能用，体验也不错。但我也清楚，这只是客户端的感受，究竟效果咋样，还是要看市场反应。

我还想到，享界的供应链其实老划得来。就像我平时买菜一样，栽了个水果篮，水果不一定全都贵，但要新鲜、耐放才行。供应链长关系到成本，也影响到价格和质量。去年那会儿，我还记得一位修理工跟我说：新车刚下线那会儿，质量稳定得很。可后来因为采购问题，出现了一点波动，大修也多了。幸亏现在调整完毕，还是稳得一批。

（这段先按下不表）问题也不是那么简单，BBA的优势不仅在品牌，还在于他们的用户基础。对比单价，如果说奔驰S级卖40多万，而享界S9也在这个价位，但体验差距的确存在点。我估算过，百公里的油耗成本大约在8元左右，燃油经济性比不少豪华品牌都要友好，整体用车成本还算合理。虽说，保值率这块，享界还得努力——毕竟几十年积累的客户基础不是说翻就翻的。

说到研发，我觉得他们其实挺像日常做菜的厨师。每份菜要调好多调料，保持口味稳定。享界S9的研发也不是一天两天的，团队里有不少厨师在琢磨味道。你看新配置，加入了一些去年没的，比如更智能的驾驶辅助，和升级的悬架系统。这让我想到一个细节：我刚才翻了下相册，看到去年试车那次，倒车影像的细节还不错，变得清晰了很多。

说到这里，我有个疑问：这次是不是差不多到了最后一搏的时候？如果把享界S9的配置和价格比同价位的EB汽车，明显有优势——那就是说，理想的用户换车点，可能快要来了吧。对于用户来说，不就是多一层保障，体验又提升一点点，养着又舒服。

不过嘛，我还是觉得要看到底有没有一些潜在的未知因素。说好的0-100加速，估算还在7秒多一点，具体还能再优化吗？我没细想过，但可能空间还挺大的。毕竟，少说也要比对手快点，才能更吸引喜欢快节奏的年轻用户。

我觉得，享界这次确实有点以全新配置硬刚的感觉。市场上，关注度都在升，像是被点燃的煤炭一样。再加上11月即将上市，果然是背水一战。一线销售告诉我：等新车上市，订单就开始排队。我心里有个疑问：这次，能不能真正突破BBA的最后壁垒？说不好。

这事吧，还是得看市场反应，消费者到底想要啥——或许下一次，我会在街上看到更白金的享界S9，也不一定。毕竟，车市就是这么奇怪，总在变，谁都不敢说死。

你们觉得呢？享界能不能用这次的硬核配置打破局面？还是说，品牌的力量，从来都不是凭硬件就能赢的？我在想，这个问题，可能真得留个悬念，等着看戏了。

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