这两年家用车市场有个很明显的变化，很多人买车已经不只是看牌子了，而是盯着一件事：通勤成本到底能不能省下来。尤其是在一二线城市，上班通勤来回几十公里，纯电怕补能不方便，燃油车又担心油价压力，所以插混轿车一下子就成了不少家庭关注的重点。上汽大众ID.ERA 5S就是在这种背景下出来的，五种外观颜色一口气放出来，也说明这款车就是冲着主流家用人群去的，没有故意整那些太花哨的东西。
家用定位
从产品定位来ID.ERA 5S是一台很典型的为普通家庭准备的插混中型轿车。它不是那种一眼看上去就很激进的车，外观和内饰都走简约路线，甚至可以说有点“老实”。这种设计放在网上，可能第一眼不容易引起很大讨论，但放到真实用车场景里，反而更符合多数人的审美。很多家庭买车就是这样，不需要夸张前脸，也不想今天觉得帅、过两年就看腻，耐看和顺眼，往往比个性更重要。
颜色话题
这次公布的“都市金”“风尚青”“前卫黑”“天际灰”“摩登白”五种配色，其实挺有意思。现在很多车企喜欢用特别跳脱的颜色吸引年轻人，但真正卖得好的，大多数还是黑白灰这些稳妥色。以前不少4S店销售都说过一个很现实的情况，展厅里围着看亮色车的人很多，真正下单的时候，最后提走白色和灰色的车主反而最多。因为普通人买车，还得考虑保值率、耐脏程度和家里长辈能不能接受，这个就是很现实的用车问题。
尺寸空间
车身尺寸方面，ID.ERA 5S长宽高分别为4836/1880/1505毫米，轴距2766毫米，这样的数据放在现在的家用轿车市场里，属于够用而且不会太小。中型轿车的定位，让它在前后排乘坐空间上不会太局促，日常一家三口、四口人出行还是比较从容的。现在很多消费者特别在意后排空间，不是因为经常满载，而是怕偶尔坐老人孩子的时候显得憋屈。中国家庭买车有个特点，就是车不一定天天坐满，但必须在用到的时候不能掉链子。
动力表现
动力系统这块，ID.ERA 5S搭载的是1.5L发动机加电机的组合，其中发动机最大功率80千瓦，驱动电机最大功率130千瓦。单看账面参数，它确实不算特别炸裂，跟一些主打性能的插混车型比起来，也没有很强的冲击感。但是对于家用轿车来说，平顺、省油、容易开，很多时候比参数漂亮更重要。尤其是上下班堵车的时候，车主最在意的不是零百加速，而是起步顺不顺、低速顿不顿、堵在高架上心不心烦。
续航账本
官方信息显示，这台车在CLTC工况下纯电续航可超过160公里。这个成绩放在现在插混轿车里不算最强，但也绝对不低。对于很多上班族来说，如果每天通勤二三十公里，理论上一周充两三次电也差不多够了。日常短途基本当电车开，周末回老家或者跑长途的时候再靠发动机兜底，这种模式就是很多家庭觉得比较稳妥的。毕竟不是每个人小区车位都能装充电桩，有些老小区连固定车位都没有，这个也是很多人买新能源车一直犹豫的原因。
智能配置
智能化方面，ID.ERA 5S用了悬浮式中控大屏、电子怀挡、前排手机无线充电这些主流配置，也搭载了支持城市NOA的“行云智行”辅助驾驶系统。比较有讨论度的一点，是它作为大众品牌全球首款配备辅助驾驶小蓝灯的轿车，仪式感还是有的。现在不少消费者买车越来越看重智驾，不只是因为新鲜，而是城区开车真的累。堵车跟车、频繁变道、找路口这些场景，对很多新手司机来说压力都不小。辅助驾驶不是为了炫技，而是为了把开车这件事变得没那么累。
价格敏感
不过这台车能不能真正打动人，核心还是价格。因为它的动力参数和纯电续航虽然够用，但并没有拉开太大差距，高价值配置也不是特别多，所以大家最后看的还是：价格到不到位。现在10万级到15万级市场很卷，很多车企一边拼续航，一边拼优惠，消费者也越来越理性。以前买大众，很多人冲的是品牌光环，现在更多人会拿计算器一点点算，购车价多少、油耗多少、保险多少、后期保养贵不贵，少一项都不行。
市场现实
插混轿车这两年火起来，说白了还是因为大家的钱都想花得更明白一些。工资没怎么涨，停车费、过路费、油费倒是样样不少，买车自然就更精打细算。ID.ERA 5S这种产品没有去走特别冒险的路线，本质上就是想吃到主流家用市场这块蛋糕。它不追求一眼惊艳，也没有特别强的性能标签，但对那些在燃油车和纯电车之间反复纠结的消费者来说，这种中规中矩反而更容易让人接受。
用车细节
还有一点不能忽视，现在很多人买车已经开始考虑“车里生活”了。比如中控操作顺不顺手，手机充电方不方便，后排坐久了累不累，这些细节看起来不大，但天天用车的人感受会很明显。有车主就说过，买车前最关注发动机参数，买车后最常用的反而是导航、空调和充电位。车毕竟不是拿来研究参数的，开着顺手、坐着舒服、养起来不费劲，这种体验才是普通家庭最看重的，也确实还是蛮现实的。
