腾势汽车在七月十七号拿出了Z9S的官方图片，还顺带公布了一个叫晨曦紫的全新车色。有些车友一看到溜背造型、无框车门外加车顶的激光雷达，就在那儿琢磨这车是不是要卖到二十五万到三十万之间。在展厅里跟几个相熟的哥们儿聊起来，大家总习惯拿着刚曝光的几张图去对标市场上那些热门的运动纯电轿车。可实际上，现在看车不能光盯着那些还没落地的预测数字。
这台新车目前也就是在工信部申报公示和官方预热的阶段，售价、上市日期还有整张的配置清单，主机厂那边捂得很严实。大伙儿在看各种消息的时候，最容易把一些猜测当成真金白银的结论。
像易三方技术、云辇系统或者天神之眼智驾，很多人看媒体在说就以为这车上市肯定全系标配了。目前厂家的官方口径只是预计搭载，毕竟多一套硬件，买车时付出的代价就不一样。
拿在手里的技术白皮书和工信部申报信息，倒是有些实打实的硬核数据能看个究竟。低功率版本的电机峰值是320千瓦，额定功率160千瓦，配的是十九英寸轮胎，整车整备质量达2250公斤。高功率版本把电机峰值拉到了370千瓦，额定功率185千瓦，轮胎升级到了二十英寸，整备质量也跟着涨到了2545公斤。两个版本最高车速都能跑到每小时250公里，而且都标配了全景天幕和事件数据记录系统。
单看这些数字可能觉得有点枯燥，换个能看懂的视角，就是高功率版整整重了接近三百公斤。这多出来的分量基本都压在了电池和电驱系统上，等以后去店里试驾踩下电门或者过弯时，两台车的车身动态和日常电耗肯定会有挺明显的差别。
至于续航，在购置税减免目录里倒是有记录，这台车塞进了一块102.326千瓦时的磷酸铁锂电池组。单电机版在标准工况下的续航能跑到920公里，而三电机四驱版因为功耗大，续航数字落在了780公里。
现在工信部申报的功率数据和续航目录里的单电机、三电机怎么去一一对应，厂家还没给出一个明确的说法。有些人喜欢把低功率的320千瓦跟官图里的单电机直接画等号，这种拼凑出来的结论其实不太严谨。
把这车开到大马路上，最直观的改变其实是身材。腾势Z9S的长宽高是5090毫米、1980毫米，高度根据版本不同在1490毫米到1510毫米之间，轴距来到了3025毫米。比起现在店里摆着的普通版腾势Z9，它的车身长度足足缩短了145毫米，轴距也往里缩了100毫米。
车身变紧凑了，整台车在马路牙子旁边侧方停车或者在老旧小区的狭窄车位里挪车时，尾部跟侧面的视野盲区就不会像大行政轿车让人心里发虚。
以前腾势在这个级别里只有大尺寸的行政座驾或者猎装车，对于那些嫌车身太长太笨重、但在过年回家或者日常出行时又想要点豪华体感的人来说，原先的序列里确实找不到完全对口的车型。
外观上的细节倒是挺能抓眼球，那个分体式大灯设计得挺细长，溜背的线条一直延伸到非贯穿式的双段尾灯那儿，半隐藏式的门把手也能剔掉一些视觉上的臃肿感。高功率版本还能选装不同颜色的制动卡钳，从这些配置动作就能看出主机厂是想用更紧凑的底盘调校去切入运动化的细分市场。
那些在传言里被说得有鼻子有眼的智驾芯片型号、具体的闪充功率或者多少分钟能充满电，到现在都还没有白纸黑字的官方公告。
买纯电车不能只看网上的各种图纸，以后到了冬天开暖风，电池的衰减和长途补能的实际速度才是车主每天得面对的真实用车场景。
等到新车真正落地，大家最该盯着的并不是各种天花乱坠的宣发词。
到了今年下半年，工信部后续的补充公告、厂家的最终上市发布会，以及后续第三方机构每个月公布出来的真实上牌量数字，才是最能说明这台短轴纯电轿车到底行不行的客观风向标。
