捷达这个名字，很多人可能都已经不太提起了。
这几年车市一个字——卷。以前是国产品牌疯狂卷价格配置，现在连合资车也开始玩价格战。
要是放在几年前，手握七八万预算，你想买台像样的合资 SUV，那基本就是痴人说梦。那时候最多能买个 Polo、飞度这种小型车，而且还是乞丐版，配置能少就少。（现在可能连它们都不一定买得到）
但现在不一样了。前阵子说过的起亚奕跑，裸车六万多就能入手，还有大众途岳新锐，落地不过七八万左右。今天咱们换个主角——大众体系里的捷达 VS5。
跟前面那几台车相比，VS5在几个关键点上更有意思。车身尺寸更大，长 4.4 米、轴距 2.63 米，后排空间对日常用来说够用，座椅放平后装些大件也不成问题。动力搭载的是大众那台熟悉的 EA211 1.4T 发动机，配 6AT 变速箱，当然也有手动挡可选。动力比同价位的小排量自吸车强不少，还能兼顾油耗。悬挂方面是 MQB 平台的四轮独立悬架，在 10 万元以内的合资 SUV 里，这可是非常罕见。
很多人可能觉得，价格这么低，肯定“减配到轮子”。但真车看下来，倒也没有想象那么寒酸。外观中规中矩，就是没有大众的车标；内饰也算实用，虽然用料不算讲究，但该有的功能都配齐了嵌入式 8 英寸仪表、10 英寸中控屏、机械挡杆、皮质方向盘、实体按键这些实用配置都在。手动低配裸车 6 万多，落地也就是七八万，硬件摆在这里，性价比不低。如果你嫌捷达的标志不好那就是个人喜好问题了。
捷达品牌从大众独立出来，就是为了让它更“亲民”。我甚至觉得，如果把大众标挂上去，这台 1.4T VS5 七万多你肯定拿不下。
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开起来，还是那股熟悉的大众味。说实话，起初我没抱什么期待，毕竟它的定位就是工具型 SUV，越级质感就别想了。不过上路后发现，这车好开。
动力部分，1.4T EA211 发动机有 150 匹马力，搭配 6AT 变速箱，零百加速 9.5 秒。它没有用大众常见的 7 速干式双离合，这算是个好消息。毕竟这个价位的用户要的是耐用、少毛病，AT 箱子的可靠性和口碑比干式双离合好得多，拥堵路况下也没那么容易过热。这点大众算是听劝了。
油门调校偏温和，涡轮迟滞存在，但动力够用，尤其中后段提速比很多同级别小排量自吸车强。换挡有那么一点顿挫，不过不影响驾驶感受。
底盘结构是前麦弗逊+后多连杆的独立悬挂，和同价位大多数的板悬车形成明显差距。过沟坎时动作干脆，不松散，高速并线时也有点韧劲，保留了德系车的底盘特性。当然成本在这，不可能有特别高的高级感，但在日常路况下，这套底盘给人的信心还不错。
转向手感轻盈，中间有适度虚位，更适合城市代步和停车挪车。缺点是隔音偏弱，底盘柔性连接件不多，颠簸路上的舒适性一般。总体感觉像是一台早期的大众动力够用、底盘稳，但舒适性和精致感就差点意思。
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卖得其实还不错，去年 12 月销量 4797 辆，今年累计已经过 5.5 万台。新款上市也有两个月了，依旧提供手动和自动版本，整体变化不大。
低配确实很“丐”，高配也不算豪华。但是如果你的预算卡在七八万左右，这车当成日常工具车挺合适，耐用、省油、保养便宜，基本能满足家用需求。
如果你正想找一台合资 SUV，又不想在价格上给自己太大压力，捷达 VS5可能值得你去试驾一圈，看看它能不能对上你的胃口。
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