2009年Rob Dickinson创立Singer时，可能没想到会这么成功。Singer确实与众不同，他们坚持"每个细节都重要"的理念。
Singer以保时捷964为基础——Dickinson认为这是风冷911中最完美的版本——每辆车都根据车主喜好和Singer加州工作室的设计进行个性化改造。每辆车都要经过约4000小时的精细修复，早期每年只能做四台。
Singer的第二阶段始于现在已成传奇的动态与轻量化研究（Dynamics and Lightweighting Study，简称DLS）。
这个名字听起来普通，可它代表了一款非凡的汽车。它在经典修复服务基础上更进一步，不仅注重外观和内饰，还运用F1技术来打造"最先进的风冷911"。
保时捷的风冷时代结束于993代911，1997年被水冷的996取代。30年的发展让传统风冷发动机达到极限，因为更大的动力需要更好的冷却系统来保证可靠性。2018年，Singer应客户要求，用最新技术来解决这个老问题。
项目请来了保时捷历史上的两位重要人物：传奇设计师Norbert Singer和天才工程师Hans Mezger——他设计的Mezger水平六缸发动机几十年来一直用于保时捷旗舰车型。
研发工作由威廉姆斯先进工程公司负责，这家英国公司成立于2010年，有丰富的F1经验。团队解决了困扰保时捷工程师多年的问题：如何让高性能风冷发动机保持正常工作温度。这个问题以前让保时捷只能给911用每缸两气门的结构。但现在新材料让Singer和威廉姆斯能够突破限制。
发动机扩大到4升排量，采用四气门缸盖，每个气缸有两个喷油器。气门是钛合金材质并填充钠金属，风扇和罩子用镁合金制造，排气系统使用钛和铬镍铁合金。
"这是展示我们技术的好机会，"2018年威廉姆斯技术总监Paul McNamara告诉Top Gear："在和Hans Mezger交流后，我们很高兴能为Singer提供解决方案，参与这台车的开发。"
为了让500马力的动力完全传递到后轮，空调和转向系统由锂离子电池驱动——电池装在引擎盖下。甚至发电机只在发动机有空闲时才给电池充电；当你全力加速时，发动机不会分心给其他部件。如果你还想知道DLS有多讲究，它的六速手动变速箱被特意放置，让发动机能更靠前安装，改善重量分配。这辆车在每个细节上都做到了最好。
车身同样精心打造。以964底盘为基础，全部使用碳纤维材料来减轻重量。还用了计算流体动力学技术（F1赛车用的空气动力学技术）来优化空气动力效率。前分流器把空气导入冷却系统，车顶后缘加了小翼片来改善气流，让鸭尾翼产生更大下压力，帮助后轮抓地。
2018年在古德伍德速度节上，Singer展示了DLS服务。这辆叫EP1的车涂成白色带浅色条纹和诺福克黄色字样，在整个周末都是展台上的焦点，吸引了全球媒体。抛光铝饰件很受欢迎，机油和燃油加注口都外露。
18英寸镁合金中央锁止轮毂本身就是艺术品，配米其林Pilot Sport Cup 2轮胎，里面是定制的Brembo碳陶刹车系统。内饰也很特别：碳纤维桶椅包诺福克黄皮革，搭配缎面碳纤维饰条，以及碳纤维和枫木打造的换挡杆。这辆车当时几乎要"引爆互联网"。
另一辆涂成心动红色的姊妹车在坡道上飞驰，转速高达9300转，发出的声音不同于任何911。闭上眼睛听，你会以为是一辆F1赛车。这么漂亮的车还能这么快，实在难得。
2018年在古德伍德展出后，EP1在2023年由Singer进行了翻新。从速度节的首发到登上众多杂志，EP1和DLS服务代表了Singer的历史转折点——将传奇风格与F1技术首次结合。
今年初这车刚在Singer英国工厂保养过，新车主将获得12个月质保，还有与车子配色匹配的Track 1 - DLS版手表和行李箱。还附带两套镁合金轮毂：抛光版和诺福克黄色版，给新车主更多选择。这台车的预估拍卖价格在325万-375万美元之间。
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