乐道L90首月交付破万，蔚来产能与补能双线升级
2025年成都国际车展刚开幕那天，我在展馆外头蹲着喝豆浆，微信群里已经炸了锅。圈里的“老王”早上五点就发消息，说他那台乐道L90还没到货，天天问工厂到底加不加班。旁边摊贩大姐听我电话里念叨“交付量破万”，还以为我买彩票中了奖。
其实这事儿挺魔幻的：一边是乐道L90上市第一个月就冲到了一万辆的交付量，大三排纯电SUV做到这个数，在群友嘴里算是有点离谱了；另一边，就是各种锁单用户和已提车主轮番轰炸客服——有人催着问什么时候能提，有人又琢磨租电池划不划算，还有想改配置、想退订、要赠品的，各种奇葩要求都有。
前两天在车友群，有个南充小哥吐槽说：“我都准备好接媳妇回娘家用新车装面子了，这厂子咋还卡壳嘛？”结果沈斐和秦力洪两位高管在媒体采访时直接摊牌：8、9月份确实压力山大，订单太猛有点超预期，但10月起会逐步缓解，到时候拼的是谁还能下更多订单，不只是拼产能咯。
沈斐说得也实诚，他讲这不是单靠工人多干几小时那么简单，要考虑现货、配置搭配，还有供应链这些乱七八糟的环节。有师傅私下跟我聊，说现在生产线换班比以前紧凑不少，为了赶进度夜宵都变成泡面套餐。不过好消息就是，据他们讲十月份开始，每个月都会再往上冲一波，到年底应该稳得住。
至于补能这一块，新鲜出炉的60kWh电池包租用方案还有G318川藏线免费换电政策，在我们西南地区特别受欢迎。我表弟就在拉萨跑网约，他第一时间抢着试用了那个免费换电站，还专门录视频发群，“这玩意儿真的香！”不过也不是啥时候都100%顺心，有次遇上假期堵站，他还是等了快半小时才轮到。秦力洪倒没避讳，说不同地方需求波动大，公司只能按区域动态调整配比，不可能每个细节全兜底，但整体响应速度肯定快过传统油车时代那些老掉牙服务模式。
能源团队据说都是干过十年的老司机，比如之前做充换业务的小李师傅，经常给我们科普什么叫“灵活升级”。他说现在有些租60kWh的小伙伴后悔了，又想升回85kWh，其实操作起来比手机系统更新麻烦多啦，还得提前预约，看站内库存情况才能搞定。这也是很多新手司机容易踩坑的一环——别光图便宜，实际续航和使用场景真差挺远。
最近还有个冷门话题被炒起来，就是蔚来宣布今年全系标配100kWh的大容量包。但据销售小张透露，这事对乐道来说短期内没啥影响，因为L90主打还是85kWh为主流配置，那些追求极限续航的人才会考虑更大的包。而且部分用户反而选择往下切割，用60kWh省钱当代步，两头需求都有市场。他顺嘴带了一句：“你看隔壁X品牌，全系标配也没人买账。”
滇藏线打通补能网络这个事情，也是从某次用户建议会上冒出来的。当时几个云南自驾玩家抱怨沿途缺口太大，公司后来评估只需新增3座，就可以年底实现连通。据维修部刘师傅八卦，这3座选址还专门请风水先生看过地势（真假难辨），反正公司上下都盯紧年底目标走流程。原本计划年内上的L80项目，现在因为资源倾斜给L90，也暂时让路搁置。这种优先级调整，在汽车圈其实蛮常见，上一次类似决策还是2019年ES6推迟发布那阵子吧，一堆老客户当时骂街，现在看来都是战略考量咯。
除了这些官方动作，其实民间玩法更花哨。有个南京老师傅分享他的保养心得，说冬天长时间不开记得把空调滤芯拆下来晾晒，否则第二年春天味儿贼重。他自己动手装行李架的时候发现原厂隐藏接口设计很巧妙，只是说明书写得跟谜语一样，看懂费劲。不少老司机喜欢吐槽中控屏偶尔死机的问题，“可能跟天气潮湿有关”，售后工程师一般建议断电重启，多数情况下管用，但根治方案一直悬而未决，是大家茶余饭后的笑谈之一吧……
逛完展台回来，我看到不少潜在买家围着L90研究第三排空间。我随口问一句，你们最关心啥？有人答安全气囊数量够不够，也有人纠结儿童座椅接口是不是方便安装，还有担心雨雪天气刹车盘生锈（去年北方某地真出过类似事故）。这种生活化问题，比什么动力参数更扎心，更贴近日常琐碎现实——毕竟买菜接娃才是真正考验一辆家庭SUV值不值得托付终身的大事啊！
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