导语：狭路相逢勇者胜。
最近欧洲汽车圈可热闹了，大众汽车放话要“不惜一切”保住自己在欧洲的老大位置，比亚迪这边却慢悠悠回了句“西方竞争对手的电动车技术还没赶上我们”。
这一来一回，把欧洲电动车市场的竞争搅得跟烧开的水似的，咕嘟咕嘟直冒泡。
今天咱们就来聊聊，这场“神仙打架”到底是咋回事，跟咱们普通消费者又有啥关系。
一、欧洲马路上的电动车越来越多了
你要是最近去欧洲转一圈，会发现街上跑的电动车真不少。
现在欧洲人买车，电动车简直成了香饽饽，每卖出1辆新车，就有2辆是用电的，照这势头，过两年电动车说不定比燃油车还多呢。
要说现在谁是老大，那还得是大众，毕竟人家在欧洲卖了这么多年车，家底厚，2025年8月在欧洲电动车市场的份额还有30%。
不过，中国车企这两年在欧洲可是往上冲得特别快。
施密特汽车研究的数据显示，今年第二季度，中国品牌在欧洲电动车市场的份额已经突破了10.7%，在整个汽车市场的份额也到了5.7%。
单说比亚迪，杰富瑞投资银行的数据说，它的份额从2.5%涨到了3.8%，这涨势跟坐了小火箭似的。
当然了，卖车也不是光看谁卖得多，还得看大家愿不愿意买。
有个德国铁路的技术员，试驾完比亚迪唐之后就说：“这车智能、续航长，性价比比同价位的车高多了。”
你看，连专业人士都这么说，普通老百姓自然也愿意掏腰包。
二、大众着急了，开始打“价格牌”
大众看着中国车企往上冲，心里肯定不踏实。
最近它在慕尼黑车展一口气拿出4款入门级电动车，起售价才2.5万欧元，差不多20万人民币，摆明了是想让普通家庭都买得起。
不光如此，大众还计划跟美国企业合作，要推出16万人民币以内的车型，为啥呢？因为之前总有人说它的电动车“平台老旧、软件响应慢”，这次是铁了心要补短板。
除了降价，大众还到处找帮手。
它跟中国的小鹏汽车合作，想借小鹏的智能技术用用；又跟美国的Rivian合作，想把供应链搞得更结实点。
说白了，就是想靠着“本土供应链优势+技术合作”，把自己的地盘守住。
不过话说回来，大众的老客户还是认它的。
比如新出的ID.Polo，把以前燃油车的经典设计搬了过来，不少开惯了大众的老司机一看就喜欢。
但要说智能系统，跟小鹏G6这些新车型比，还是差了点意思，有用户就吐槽“屏幕反应慢，导航还不如手机好用”。
三、中国车企不只是卖车，还在欧洲“盖房子”
中国车企可不只是把车运到欧洲卖，还直接在当地“盖房子”——建厂。
比亚迪在德国、匈牙利的厂子都落地了，匈牙利那个马上就能生产，西班牙的第三座工厂也在盖，以后在欧洲买车说不定就是“欧洲造”的中国车了。
卖车的门店也没落下，计划未来几年在欧洲开2000多家门店，你家楼下说不定过两年就有个比亚迪或者小鹏的店。
小鹏更有意思，直接跟欧洲的工厂合作，让G6、G9这些车型在当地生产。
2025年上半年，小鹏在欧洲的注册量就超过8000辆，用户推荐率超80%，比有些豪华品牌的口碑还好。
有个买了小鹏G6的欧洲车主说：“智能驾驶太好用了，高速上基本不用自己操心，续航也扎实，跑长途不慌。”
技术上中国车企也有自己的绝活。
比亚迪那个“5分钟充电470公里”的超快充技术，简直刷新认知，相当于你喝杯咖啡的功夫，车就又能跑大半天。
小鹏的智能驾驶系统在欧洲也拿了不少认证，在德国、法国的高速上能用，这对经常跑长途的欧洲人来说，吸引力可不是一般大。
四、充电这事，成了大家最头疼的坎儿
虽说电动车越来越火，但充电还是个大麻烦。
欧洲现在总共才88.2万个充电站，专家说未来得有350万到880万个才够用，这中间差着260多万呢！很多人想买电动车，一想到找不着充电桩就打退堂鼓。
你可能会说，这两年充电站不是多了30%吗？可问题不少：电网接入难，有些地方想装充电桩，电网容量不够；成本高，一个快充桩装下来得不少钱；最烦人的是，不同品牌的充电桩还不互通，你开比亚迪的车，可能用不了大众的桩，这上哪儿说理去？
车企们也知道这是个大问题，都在想办法。
大众联合本土企业一起建桩，想把自家的充电网络铺开；小鹏更直接，说要开放自己的充电网络，不管你开啥车，只要接口对得上就能充。
说实话，谁能先解决充电焦虑，谁就能在欧洲市场多圈点粉。
五、关税和技术，两边都在算“明白账”
欧盟给中国纯电动车加了45.3%的关税，想拦住中国车，没想到中国车企转头卖起了“可油可电”的插混车型。
这种车既能加油又能充电，完美绕开了关税壁垒，最近销量一下涨了3倍，中国车企在欧洲的市场份额也从2.5%提到了4.5%，这招“曲线救国”还挺管用。
不过关税这东西也是把双刃剑，逼着中国车企加速在欧洲建厂。
现在比亚迪、小鹏都在欧洲扎根，以后生产、销售、售后都在当地，反而更稳当了。
大众那边呢，虽然家底厚，但技术上有点“老态龙钟”。
它的电动车还在用老平台，电池利用率、智能控制都不如中国车企。
比亚迪自己研发电池、电机、整车，技术迭代跟翻书似的，“超级e平台”充电功率能到1000千瓦，比特斯拉还厉害；大众却得靠外部供应商，成本和技术协同都差点意思。
有欧洲消费者吐槽：“中国车是好，但维修店太少，出点小毛病得跑老远，充电也不方便，最后还是买了奔驰的燃油车。”
这话不假，中国车企接下来得赶紧把维修网络建起来，多跟当地能源企业合作建充电桩。
大众呢，也得赶紧补智能技术的课，不然老客户迟早会被新车型“拐跑”。
参考资料
观察者网：《大众誓言不惜一切捍卫欧洲主导地位，比亚迪：西方竞争对手的电动车技术仍未赶上》
新浪财经：《大众誓言不惜一切跟中国对手拼了，中企回了这句》
搜狐新闻：《大众誓言不惜一切跟中国对手拼了，比亚迪：西方竞争对手的电动车技术仍未赶上》
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