“生产已经跟不上了。 ”2026年3月底，腾势汽车总经理李慧在微博上发了这么一句话，语气里透着幸福的烦恼。 他甚至自曝，自己已经亲自跑到工厂去催单了。 原因很简单，刚上市没多久的全新腾势Z9GT，订单爆了。
据李慧透露，手里已经攒下了“好几万辆”订单。 这股突如其来的订购热潮，让位于深汕的合作生产基地不得不进入24小时连轴转的状态。 即便生产线开足马力，日产能被硬生生拉到了100台以上，面对雪片般飞来的订单，依然显得捉襟见肘。
订单的激增直接导致了交付的延迟。 按照官方最初的计划，3月份下定的用户，大部分车辆预计在4月份完成交付。 然而现实是，许多在3月初就锁单的车主，直到月底还在焦急地刷新着APP，看不到排产信息。 部分热门配置的车型，交付周期被拉长到了4到6周。
这场“爆单”的源头，可以追溯到2026年3月5日。 那天，搭载比亚迪第二代刀片电池的全新腾势Z9GT正式上市，起售价定在了26.98万元。 这个价格比老款车型直降了超过6万元，堪称一次价格体系的“重构”。
更关键的是技术突破。 新车的纯电版本，CLTC综合工况续航里程达到了1036公里，官方宣称这是目前全球量产纯电车型中最长的续航。 插电混动版本的纯电续航也有401公里，满油满电综合续航超过1300公里。
与长续航配套的是全新的“闪充”技术。 在常温条件下，车辆电量从10%充到70%只需要5分钟，充到97%也仅需9分钟。 即使在零下30摄氏度的极寒环境，从20%充至97%也只要12分钟。 比亚迪正在加速建设“闪充中国”网络，计划在2026年底将闪充站数量扩充至20000座。
除了电池，新车在性能上也毫不含糊。 顶配的“易三方闪充性能型”搭载三电机四驱系统，系统总功率850千瓦，零百加速时间仅为2.7秒，进入了超跑级别的“秒俱乐部”。 全系车型还标配了云辇-A智能空气悬架和后轮主动转向系统。
诱人的价格配上硬核的技术参数，迅速点燃了市场。 根据腾势官方在3月底披露的数据，在首批下定的用户中，有55%来自保时捷、奔驰、宝马等传统豪华品牌的置换车主。 更有78%的用户选择了纯电版本，这一比例是插混版本的三倍以上。
市场的热情也呈现出有趣的“温差”。 当国内车主还在为交付时间焦虑时，腾势Z9GT在海外市场已经获得了高度关注。 在意大利，该车型开启的盲订通道很快售罄。 有海外汽车媒体甚至将其称为“中国版的帕拉梅拉”。
这种内外关注度的反差，也让部分等待中的国内车主感到不解。 有车主在社交平台上表示：“意大利那边都卖疯了，我们这边连试驾车都摸不着。 ”对此，李慧在3月25日的回应中解释，由于新车首次搭载第二代刀片电池及闪充技术，生产爬坡确实需要更多时间。
为了缓解用户的等待焦虑，腾势官方宣布，原定于3月31日截止的购车权益将延长至5月31日。 同时，全国各地的展车正在陆续到位，试驾车预计在4月中旬全部配齐。 这场由一款新车引发的供需风暴，仍在持续。
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