最近，只要一聊起汽车，大家的话题都离不开“智能驾驶”这四个字。
好像一夜之间，我们的车子就变得越来越聪明，越来越会自己开车了。
在各种宣传里，我们听到了很多听起来特别高科技的名词，比如“大模型上车”，听得人云里雾里，感觉未来的汽车简直就像科幻电影里演的一样。
然而，在这股热潮中，我们也能看到两条截然不同的路。
一条路，是一些造车新势力正在奋力探索的，他们追求的是一种能看、能听、能思考，几乎和人脑一样聪明的终极智能，这条路听起来激动人心，但走起来却格外艰难。
而另一条路，则是由像博世这样经验老到的供应商走的，他们更像一位务实的工程师，不追求最炫酷的概念，而是要把眼下能做到最好、最安全、最可靠的技术，尽快送到我们普通消费者的车里。
那么，这两条路到底有什么不同？
为什么博世这位“老牌选手”会选择一条看起来不那么“新潮”的路，它又能给我们的驾驶生活带来什么实实在在的改变呢？
我们先来说说那条听起来特别厉害的路，行业里管它叫“VLA”技术。
这三个字母分别代表视觉（Vision）、语言（Language）和行动（Action）。
我们可以用一个很简单的例子来理解它。
传统的辅助驾驶，就像一个只会严格执行导航指令的新手司机，你让它右转，它就打灯右转，不会有任何多余的思考。
而VLA的目标，是培养一个经验丰富的老司机。
你不仅能用语音告诉它“前面那个路口好像堵车了，你看看能不能找条小路绕过去”，它还能通过摄像头“看”到路况，理解你这句话的意图，然后自己规划出一条更优的路线并执行。
这听起来是不是非常吸引人？
它意味着汽车的智能水平将有一次质的飞跃，这也是为什么像理想、小鹏这样的国内顶尖车企都在全力投入研发。
但是，理想很美好，现实却有不少挑战。
博世中国区的高管吴永桥就指出了几个当前很难迈过去的坎。
首先，是让汽车的“眼睛”、“大脑”和“手脚”完美配合太难了。
摄像头看到的图像、系统听懂的人类语言、以及最后控制方向盘和刹车的指令，这三者之间存在着巨大的信息鸿沟，要把它们天衣无缝地对齐，技术难度非常高。
其次，训练这样一个聪明的“大脑”实在是太“烧钱”了。
它需要海量的数据来进行学习，而且还不是普通的行车录像就行，需要经过精细标注的特殊数据。
有机构估算过，光是训练这个模型几次的成本，就可能高达数万元，这对于大规模量产来说，是一个不小的负担。
最关键的问题，是目前的汽车芯片还不够强大。
VLA这种复杂的模型，对计算能力的要求极高，不仅要算得快，数据传输的“通道”也必须足够宽。
这就好比一个超级计算机程序，你非要让它在一台普通家用电脑上运行，结果可想而知，肯定是卡顿、延迟。
而在瞬息万变的道路上，任何一点延迟都可能是致命的。
所以我们看到，即使是技术领先的车企，VLA功能也是最近才刚刚开始小规模地推送到用户的车上，离真正成熟普及还有一段路要走。
面对这些短期内难以解决的难题，博世展现出了一个百年企业的稳重和务实。
他们选择了一条被称为“一段式端到端”的技术路线。
这个名字听起来也有些专业，但理解起来要简单得多。
它好比是把过去智能驾驶系统中负责“看路”、“想办法”、“做动作”的几个独立部门，整合成了一个更高效、更精简的团队。
虽然它可能还不能完全像人一样进行复杂的语言交流和推理，但它在处理驾驶任务时，反应更快、效率更高、也更稳定。
博世之所以有底气走这条路，首先是因为他们深厚的经验积累。
作为全球顶级的汽车零部件供应商，博世在驾驶辅助系统领域已经钻研了二十多年，拥有庞大的研发团队。
这种强大的工程能力，意味着他们能把技术快速地从实验室搬到生产线上。
一个很有说服力的例子是，他们与奇瑞合作的高端车型项目，从确定合作到实现量产，仅仅用了18个月。
这个速度，远超行业内很多需要三五年才能完成自研项目的周期。
其次，这条路也更接地气，成本控制得更好。
博世的方案选用了性能足够强大、但价格又相对亲民的英伟达Orin-Y芯片。
这意味着，先进的智能驾驶功能将不再是几十万甚至上百万豪车的专属配置，未来更多的中高端车型，甚至普通家用车，都有可能搭载上，让更多人享受到科技带来的安全与便利。
更重要的一点是，安全是博世刻在骨子里的基因。
随着国家对智能汽车安全法规的日益完善，功能安全已经成为了所有车企必须通过的“硬性考试”，而不是可有可无的“加分项”。
博世的整套方案，从最底层的操作系统开始，就严格按照汽车行业的最高安全标准（ASIL-D）来设计。
这个标准有多高呢？
它通常是用在像安全气囊、刹车系统这种性命攸关的核心部件上的。
这意味着，博世的智能驾驶系统在设计之初，就充分考虑了各种极端情况下的可靠性，确保在任何时候都能把安全放在第一位。
相比一些还停留在宣传层面、缺乏大规模实际道路验证的技术，这种经过千锤百炼的可靠性，才是消费者真正需要的。
最后，博世的选择也反映了对整个汽车行业现状的深刻思考。
如今的中国汽车市场，竞争异常激烈，甚至出现了“增收不增利”的奇怪现象。
根据国家统计局的数据，今年前五个月，汽车行业虽然销量和营收都在增长，但整体利润却在大幅下滑。
原因就在于残酷的“价格战”，很多车企为了吸引客户，把高成本的智能驾驶系统当作免费赠品送出去，陷入了“0元内卷”的困境。
博世和华为等行业巨头都认为，这种模式是不可持续的。
真正好的技术，应该能给用户带来实实在在的价值，比如极大的安全感、极致的舒适体验。
当用户真正体验到智能驾驶带来的便利和安心，他们是愿意为这种价值付费的。
就像特斯拉和华为的实践已经证明的那样，只要产品足够优秀，用户就会用真金白银来投票。
博世务实地推进一段式端到端方案，正是希望通过打造一种体验好、安全可靠且成本可控的产品，帮助车企走出价格战的泥潭，让智能驾驶行业回归到良性发展的轨道上来。
全部评论 （0）