如果您了解哈雷戴维森及其悠久的历史（该品牌于1903年在威斯康星州密尔沃基创立），您就会明白它不仅仅是一个摩托车品牌。它代表着美国摩托车运动的脉搏。尽管经历了经济衰退、世界大战和文化潮流的变迁等挑战，哈雷始终是美国享有盛誉的摩托车制造商。几十年来，他们生产了一些最具标志性的摩托车。然而，哈雷的故事不仅仅关乎镀铬和巡航；它还包括限量版车型、特别版车型以及为军用设计的服务型摩托车。
虽然哈雷戴维森品牌常常与自由和开阔的道路联系在一起，但有一款车型却与之形成鲜明对比。它并非为休闲而生，而是为战争而生。想象一下，一辆哈雷摩托车并非在阳光明媚的高速公路上呼啸而过，而是在二战泥泞的战场上驰骋。这就是哈雷戴维森WLA的故事，传奇的“解放者”，它成为了盟军力量和韧性的象征。WLA专为作战而生；它并非为军用而改装的民用摩托车，而是从零开始精心打造，以承受严酷的战斗考验。
为了向您提供尽可能最新、最准确的信息，编写本文所用的数据来自各种制造商网站和其他权威来源，包括哈雷戴维森、Mecum Auctions、国家摩托车博物馆、The Liberator 和 Silodrome。
唯一为战争设计的哈雷摩托车是 WLA
为美国和盟军生产了超过 90,000 支 WLA
在第二次世界大战的全面影响波及全球之前，美国军方意识到一个至关重要的需求：一款坚固可靠、能够在战场上胜任多种任务的摩托车。虽然哈雷戴维森在第一次世界大战期间供应摩托车，但这些摩托车主要都是民用型号，并经过军用改装。迫在眉睫的第二次世界大战威胁需要一款专为战斗设计的摩托车，而这正是哈雷戴维森公司（WLA）应运而生的。
为了满足军方日益增长的需求，哈雷戴维森采取了行动。1939年，首款WLA原型车问世，并被送往肯塔基州诺克斯堡进行测试。WLA符合美国陆军的规格，并于1940年开始限量生产，成为哈雷首款主要为军事用途设计的摩托车。它基于民用WL车型，后缀“A”代表“陆军”。“W”表示其源自哈雷“W”系列45立方英寸平头发动机，而“L”则传统上代表“高压缩比”。然而，为了满足军用可靠性，实际压缩比仅为5:1，因此可以使用战场上可用的低等级燃料。
1941 年美国正式参战后，哈雷大幅增加了产量。战争结束前，哈雷共生产了超过 90,000 辆 WLA，其中约 30,000 辆根据租借法案运往苏联。1949 年朝鲜战争爆发，哈雷短暂恢复生产，并一直持续到 1952 年。除了 WLA，哈雷还为加拿大军队生产了 WLC 型号，其规格略有变化。许多 WLA 被分发给同盟国，包括英国、澳大利亚和新西兰。虽然哈雷在此期间也试验了其他军用摩托车，例如拥有独特的宝马风格水平对置发动机的哈雷戴维森 XA，以及更为罕见的哈雷戴维森 TA Knucklehead，但真正成为标志性战争机器的还是 WLA。
哈雷戴维森 WLA 主要特点
橄榄褐色油漆和遮光灯，隐身效果好
汤普森冲锋枪皮鞘
重型行李架，用于放置收音机和设备
适用于崎岖地形的防滑板和油底壳保护器
更宽、防泥的挡泥板
腿部护板和防撞杆
45立方英寸侧气门平头V型双缸发动机
设计用于在恶劣条件下使用低辛烷值燃料
无后悬架——仅采用弹簧鞍座来吸收冲击力
坚固可靠的引擎，征服一切
45英寸平头V型双缸发动机
WLA 战绩斐然的核心在于其发动机。尽管当时哈雷戴维森拥有更强劲、更复杂的发动机，但军方更看重的是坚固可靠的摩托车。因此，哈雷为 WLA 选择了久经考验的侧置气门平头 V 型双缸发动机。虽然它的马力比一些顶置气门同类产品略小，但其更简单的设计使其生产成本更低、维护更便捷，并且能够承受严苛的工况。
WLA 搭载一台 740cc（45 立方英寸）风冷、45 度 V 型双缸发动机，可产生约 23.5 马力的功率。它通过安装在油箱上的手动换挡杆操作的三速变速箱将动力传输至后轮。这款平头发动机并非专为速度而设计，而是注重可靠性。其压缩比低至 5:1，可使用低标号燃油，这在燃油品质往往难以预测的战时环境下至关重要。
这款性能强劲的V型双缸发动机加上坚固可靠的性能，使WLA成为战场上宝贵的主力。美军用它来执行调度、货物运输和宪兵任务。在欧洲，它赢得了“解放者”的绰号，以纪念那些驾驶它冲进摆脱德军占领的城镇的士兵。这个绰号流传至今，WLA至今仍然是自由、坚韧和美国工程理念的象征。
哈雷戴维森 WLA 发动机规格
坚固的结构和实验性功能
专为战斗而打造的专业装备
除了可靠的发动机，WLA 的设计也使其能够承受严酷的战争环境。它采用钢制单下管车架，提供强劲的支撑，而标志性的弹簧前叉则提供了足够的灵活性，能够吸收崎岖地形带来的冲击。自行车后部采用经典的“硬尾”设计，优先考虑耐用性和简洁性，而非舒适性。
WLA 的独特之处在于其战场专用功能。每个部件的设计都考虑到了战术目的。为了在夜幕掩护下作战，WLA 配备了发出窄光束的遮光灯，最大限度地降低了敌军的可见度。此外，它还配备了一个重型行李架，通常用于携带野战无线电设备，以及专用弹药箱和安装在前叉上的皮革刀鞘，可容纳汤普森冲锋枪。
挡泥板设计有饰条，以防止泥浆积聚，防滑板则保护发动机免受岩石和碎屑的损坏。前叉比民用型号加长了约2.5英寸，提供了更大的离地间隙——这对于在崎岖地形中行驶至关重要。这些改进不仅仅是为了美观，更是至关重要的改进，使士兵能够在恶劣环境中有效作战。
WLA拥有专为军方设计的精简设计、坚固耐用的结构和灵活的操控性，能够快速从 A 点移动到 B 点，而不会引起不必要的注意。此外，随着战争年代生产的持续进行，许多部件和配件也得到了改进，以满足不断变化的战斗需求和多样化的地形。
哈雷戴维森 WLA 底盘规格和尺寸
哈雷戴维森WLA比赛
赢得战争的自行车
第二次世界大战期间，美国陆军服役了多辆摩托车，但只有哈雷戴维森WLA赢得了“赢得战争的摩托车”的称号。它的耐用性、适应性以及高产量使其成为盟军的首选。尽管其他制造商，尤其是印第安摩托车公司，也提供了发挥重要作用的军用摩托车，但没有哪款能与WLA在全球的影响力相提并论。
1939年9月，欧洲战争爆发，诺克斯堡启动了一项广泛的测试计划，以评估各家制造商的摩托车。竞争车型包括两款WLA原型车，与印第安和德尔科的参赛车型一起进行了测试。尽管印第安640B的动力和性能相当，但哈雷WLA在测试中表现出色。它凭借坚固耐用、易于维护的特点迅速获得认可——这些品质对于战场部署至关重要。
尽管印第安 640B 性能强劲，但它的海外部署水平不如 WLA。大多数 640B 留在美国进行训练和国内任务。相比之下，WLA 则被运往世界各地。此外，哈雷戴维森在战争期间的贡献也得到了正式认可。1943 年 5 月 12 日，哈雷戴维森公司荣获享有盛誉的陆军-海军“E”级卓越生产奖，该奖项旨在表彰在战争中发挥关键作用的制造商。
哈雷戴维森 WLA 与 Indian 640B
毫无疑问，哈雷戴维森WLA不仅仅是一辆摩托车，更是美国制造业卓越品质和军事韧性的象征。然而，它的故事远不止于此。并非所有WLA都参与了战斗；战后，数千辆WLA作为政府剩余物资出售，通常还包含替换零件。这为回国的美国士兵创造了绝佳的机会，他们可以在回国后以低廉的价格购买这些熟悉耐用的摩托车。
这些剩余的军用摩托车成为了蓬勃发展的“波波”和“直升机”文化的基石，因为老兵们对它们进行了定制，拆解并进行了改装，以表达自己的个人风格。因此，这些摩托车不仅是极其耐用的战争机器，而且在接下来的几十年里，它们也成为了美国定制摩托车的典型平台。然而，如今，橄榄绿的WLA不仅仅是一位战争英雄；它是收藏家的梦想，并且仍然是哈雷戴维森有史以来最酷的重型V型双缸摩托车之一。
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