奇瑞这回发力混动，推个叫星途瑶光C-DM寰球版的SUV，价格区间从13万到19万多不等，定位是40万级中型旗舰电混SUV，说得挺吓人。实际呢，我觉得这车挺有意思，毕竟一堆配置和数据都能打得响，尤其是它那44.5%热效率的发动机和DHT150变速箱这一对黄金组合，官方说百公里亏电能耗2.85升，我体感这是能真刀真枪靠技术努力出来的成绩。
我记得上回和一个做新能源供应链的小哥喝茶，他提了句：现在混动变得越来越像传统车那回事，关键是供应链能不能跟上。这事儿说得没毛病，毕竟把电机、电池和发动机放一起，背后的材质、零件协调和软件调度复杂得多。比如这次瑶光C-DM用的磐石车身，85%高强钢材质，虽然听着高级，但质感上跟同级别凯迪拉克XT4没法比，后者用料更均匀，不单单看比例。供应链博弈就是这样，厂家都喜欢写高强度钢含量，但其实即便是同样数字的钢，处理工艺差别就能拉出好几档。难怪这车敢冲着双五星安全认证去打，背景其实是奇瑞全球八大研发中心联合测试的成果，黑龙江冻到-35℃，中东热到57℃，这些地域天生挑战汽车的极限。印象里，国内合资车很少愿意花大力气这么多环境测，毕竟开发成本高。
有个小细节我刚翻了下笔记，瑶光C-DM的座舱软包覆面积达到了71.3%，还用婴幼儿级面料，那对家庭用户特别友好，尤其是有娃的。说真的，这细节我觉得挺贴心，不像有些车的内饰材料气味大，容易让人头疼。销售小李还跟我说过，客户一闻味道就跑了，低价没用。这点瑶光抓得好，细节够打动人的。聊到买车的问题，我倒是挺好奇，换成纯电车，价格相差几万、续航和用车便利性权衡，你们会考虑混动还是纯电？毕竟我看到瑶光C-DM的加速数据，0-100km/h冲4.26秒的四驱版本，完全对标百万级豪车的动力表现，四擎四驱架构确实算是技术杀手锏了。
我得自我更正，之前看到这个40万级说法，有点被忽悠了，以为是价格区间，后来仔细看才明白，是说品质相当于这个级别，实际价格是13-19万，性价比不错。智能能量回收系统按路况自适应调节也挺抢眼，实测交通状态下动力回收做得够细致，这种跟车拥堵最大化动能回收的玩意儿，不少车型做到了，但支持度还不够稳定，有时感觉调节反而让人脚感怪怪的，有点嫌麻烦。
想起我大哥上个月换了辆同价位的丰田RAV4混动，说了句虽说顶不住新车看着多，可这车动力调教得稳，实用以真话讲。对比下来，瑶光C-DM的动力响应其实更激进一些，尤其是0-50公里加速3.2秒，这个在城市超车中体验感明显好于多数同级别纯电SUV。但同样是在二手市场保值方面，混动普遍优于纯电，我估摸瑶光这车的三年保值率估计也能稳定在65%左右，虽说这是我没细想过的猜测，样本不够扎实。
说个小跑题，让大家想想，上次去4S店，看见瑶光400T燃油版，指导价13.99万，人还不少，我朋友的小孩隔着玻璃车窗对着新车嚷嚷：爸爸，这车外面好黑，还像太空船呢！孩子的视角给我带来点趣味，毕竟悬浮顶双色的曜夜黑设计确实很时尚。燃油版也适合一些对新能源没那么放心，或者当地充电不方便的用户。我问销售，他说：这车算是为稳扎稳打的客户准备的，销量比例大概40%，混动和纯电目前还在40%、20%左右摇摆，这数据不完全准确。
至于舒适性，瑶光C-DM搭配的飞鱼底盘2.0加上CDC电磁悬挂，能达到起步不抬头，刹车不点头，转弯不侧倾，颠簸不洒水的理想状态，这听起来是老工程师吹牛话。我试驾了一圈，确实在城市坑洼路面和县道弯道下表现还不错，绝对比我之前开的某合资SUV强。考虑日常家庭用车，这舒适度够用。但我没去野外试越野，倒挺好奇四驱版本那独特的雪豹四驱系统，0.02秒无感切换，能不能真做到随踩随来，这玩意儿太高级，维修成本怕是吓人。
感觉瑶光C-DM已经不是单纯中型SUV这么简单，更像是星途在抢占混动市场一张越发扎实的牌。19个国家卖，欧洲细分市场有量，证实中国汽车技术全球验证不是喊口号。但话说回来，普通消费者买这车最关心的，还是实实在在的维修保养和长期用车成本。新技术+高强度材料带来的维修复杂度，未来几年会不会让养护坑了车主？我这问题可能有人嫌我烦，但确实是骨感现实，厂家能不能把后续的服务和配件做得跟上，才是用户心头大事。
最后留个问题给你们，假设有这么一台瑶光C-DM寰球版120长续航两驱，续航够你日常通勤，偶尔长途开油，你觉得它相比纯电+燃油混动的组合，能不能真正满足未来5年家庭用车的三重需求？这不单是技术性能，还有实操中的用车心理和经济成本。咋想？
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