楼下的老王换新车了。不是燃油的那种，今早在院里轰着电，悄无声息蹿出大门——要不是昨天又有邻居手机被偷，谁会盯着个大号自行车多看两眼？可仔细瞅瞅，仪表盘下一串亮眼数字：时速80公里。原来，这不是“老年乐”也不是“共享风”，是真正的电动摩托车。要说有啥现场感？马达不吵，小区保安的心却慌了。
这么些年，电动摩托这玩意儿一直站在舆论灰区。有人兜头一句“碳中新宠”，有人冷笑一声“割韭菜新套路”。摩托车油耗本来就不高，混个县城两包烟钱也花不出去。电摩这东西，真有必要吗？或者，要省钱，电动自行车拉出去凑合凑合，一年省下来的油钱，怕是只够多买几袋奶粉。可别小瞧了这“鸡肋感”，2025年仅1-8月，国内电摩销量就到了213.94万辆——虽然和燃油摩托的1220.8万比起来，还真有点“以卵击石”的调调。
讲证据，销量能证明一切，也骗不了自己。雅迪，电动车老大，转头就在电摩圈子里砸出声浪。70.23万辆的数字，哪个摩托车厂看了不红眼？和它并驾齐驱的燃油对手，一只手数得过来。别问“新能源卷不卷”，先看你渠道有没有老练。
紧随其后，绿源也不甘寂寞，30.19万辆——这是早年就开始骑迹江南的劲旅。至于宗申，更有意思了，和雅迪不同，宗申一手油一手电，谁流行就抱谁大腿，不谈理想，只论胜负。今年电摩跑到29.57万辆，燃油也挣了75.68万辆，两个冠军沙发轮着坐。
再看春风动力、新日——一个和合资大佬玩跨界（春风还和雅马哈搭台唱戏），一个在A股露脸秀肌肉。下面的巴士新能源、江苏淮海也都来了，不差钱，差分蛋糕的速度。行业第八、第九、第十，分别是山东五星、重庆隆鑫、深圳台铃，各自的故事不太精彩，销量还没进10万辆。“十强”榜单就这么凑齐了，背后却是电动化阵营和传统摩企的老少对垒，好戏还远没收场。
如果问我怎么看——先别跟我谈情怀。任何产业爆发，最朴素的解释一定是有人想挣钱，有人愿意付钱。电摩嘛，说它鸡肋也是，想吃肉也能嚼出点油水来。最核心的，还是渠道、政策和入门门槛。对很多厂商来说，电动摩托就是下一个“羊毛出在猪身上，狗买单”的新战场。传统做燃油的，顾虑多，利润薄，各种资质环节卡脖子。造电动车出身的，反倒没有心理负担——反正已习惯“在法规边缘试探”，电摩只不过是另一个产品线，先放个位置再说。
这些头部厂商的数据挺扎眼————前十里，7个是电动车企，3个燃油老将。难不成摩托车的未来，真得靠电池来撑门面？仔细琢磨，“半路出家”的电动车企为啥能混出名堂？一方面，渠道广、网点密，哪怕是三线城市的社区也能见到售后工服的logo；另一方面，实话说政策倾斜、新能源招牌加持下，注册、上牌、补贴那点花招，传统摩企的套路有啥新鲜？结果就是，电摩大战油摩——前者是攻山头，后者是守阵地，专业选手打业余，赢点小分不奇怪。
可别以为电摩这市场真的“一路小跑”。以乘用车为参照，中国新能源轿车一年就将近千万辆，电摩才多少？213.94万辆，跟燃油大佬的盘子还不是一个量级。除了部分市区限摩、换电政策、通勤刚需——坦率讲，绝大多数人买电摩，往往是“多一台不嫌多，少了也不难受”。现阶段，这玩意依然不是刚需。真要图省心，老头乐、电动三轮照样风驰电掣。电摩厂商嘴上喜欢叫新能源，私底下拿的还是营销的剧本，口号唬得住新人，拦不住老司机。
当然，也不能全说成“技术冷笑话”。电摩还是有技术进步空间，比如电池安全、续航智能这些，未来说不定真能做出一点东西来。但对绝大部分玩家而言，竞品里最大的敌人，不是别家摩企，而是共享单车和地铁——电摩存在的场景，就是那些“自行车骑着不爽，地铁又嫌慢”的时间缝隙。想占燃油摩托的份额？三年之内，哪有那么容易。
站在证据的烟雾里，我不得不承认，这个市场的未来，还有很大的不确定性。电摩能否复制新能源轿车的故事、成为主流出行工具，还是说两年就熄火、继续活成“鸡肋”？没人可以下最后结论。数据、排名、趋势，看着都对。但产业如人生，一根筋拧到底的商人多，真正能看准拐点的却稀有。
至于我们这些吃瓜群众，倒不必急着站队。环保、噪音、续航、上牌、速度——哪个理由都能讲成一套产业讲义，哪个也都经不起质问的细扒。就像老王的电摩——表面静悄悄，背地里电流窜得欢。谁能说清几年之后，这股“电风”会不会改道，也许最后还是得让市场的法医来验尸、才看得到真相。
那么问题来了——你觉得，十年后的中国路上，是油摩的引擎轰鸣更熟悉，还是电摩的寂静更刺耳？市场没有标准答案，欢迎你来补完这份未完成的“现场报告”。
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