极氪001这次有点过分了，悄悄地迈入2秒加速俱乐部，还真没想到它能做到。这车能在性能上突飞猛进，主要归功于它新升级的三电架构。900V高压架构，难怪宣传说比老款速度快了不少。你看，900V架构不是单纯堆高压，而是在电池管理、散热、快充方面做得更细。
我记得一位维修工说过：这车快充时几乎像吃速食一样，几分钟就能补满。估算一下，快充30%-80%的时间大概也就15分钟左右吧。这可是跟燃油车加满油比，方便多了。
这个电架构搭载的370kW后电机，零百加速能到2.8秒，听着就刺激。有圈子里的朋友跟我吐槽：这速度，开着像虚拟赛车。但我倒觉得，性能越强，可能带来的问题也越多。
比方说，动力转发到轮子上，不光是硬件的事，还要看软件调校。一些小细节我去年翻了翻旧资料，比如刹车调校、悬挂调教都很费心。有朋友说加速到极致，刹车也要跟上，不然就像在飙高速，还空留个漏洞。
这车在配置上也不含糊。全系标配CCD（自适应巡航）+ 双腔空气悬挂，想想普通合资SUV都还得出去加装这类配置，这啥感觉？后排的伊姆斯躺椅，调到最大角好像是为长途舒适做的设计。
我刚才翻了下笔记，发现后排座椅可以调到最大角度，等于带一个沙发出去玩也绰绰有余。试想：坐在温暖的车内，看着星空顶，除了别人说的出差用还挺合适，我觉得更像是把豪华配置带到家里了。
说到豪华感，极氪这次还升级了中控，看起来更现代，触控界面反应也快。有人跟我悄悄说一个按钮能满足大部分操作，其实我觉得还可以再智能点。毕竟，现在智能化水平越来越高，如果还能多点个性化设置，可能更吸引人。
但我得说，不能只盯着灯光和配置，要知道：这些豪华配置背后，研发和供应链压力都很大。你想啊，一个车厂要调配好从芯片到高压线束，别说几个月了，可能都要一年时间。回头想想，一根质量不过关的线缆，可能造成整个系统瘫痪，责任还得厂商自己扛着。
（这段先按下不表）我在开车时，有个细节让我印象深刻。停车时，后方摄像头切换到夜视模式，突然画面变得非常清晰，像用放大镜一样。真心佩服这部分技术成熟，特别在光线不足的情况下，提升了不少安全感。
说到安全感，我还想：这车的主动安全配置，价格还能相对合理，很多同价位的合资车都没有，感觉买这车就是值了。但值不值还得看续航和维护成本。用个粗算，你看一箱电（75kWh）能跑个400公里，抛开复杂的路况，百公里能耗在20度电左右。电价4毛一度，电费就要8块钱。你说，这月开得多算？也就看个人用车惯。
我觉得，极氪这次的升级有点扯过头，不仅仅是追求性能，还加了点豪华加持。这让我想起，很多车企在追求量产的确实也在用心改善用户体验。你知道吗，这其实是一场内斗。一方面技术追求极限，另一方面，又要保证跑量和品质。
先不说这些了，因为我觉得最有趣的，还是和朋友聊过一次：你说，这样的性能是不是会影响到未来的配件供应？他们的反应是可能吧，但没人说得特别确定。毕竟，供应链是一场漫长的博弈，一根芯片少发点，都可能让出货时间延误。
对了，你有没有注意到，极氪001这次的车身比例变化不大，但细节设计更细腻。那次我开着车，感觉车门关起来时，比以前更扎实，不是空洞的哒哒声，而有点哑响。是不是技术细节的进步，还真得看每一个零部件。
车内的隔音也在升级。有人说高速时，噪音明显减少。我自己试驾也有感，这种体验其实对比同级别车还挺明显——尤其是在跑高速时，发动机和轮胎的声音被压制得更好。为什么会这样？大概是用上更厚的隔音棉，或者悬挂调校得更软。
问个问题：你觉得，豪华配置会让车更耐用吗？我其实存疑。配置越多，复杂度越高，未来维修成本可能也会升高。回到一开始我说的，供应链博弈其实也反映在配置的保值率上。
这款极氪001的体验，有点像一场拼盘，性能、豪华、科技，捆绑在一起后变得不那么纯粹。但，没办法，谁叫它要挑战极限，又要吸引更多年轻用户呢？（这段先按下不表）
我也会想：下一步，车企会如何在性能和成本之间做平衡？或者，下一款会不会更逆天到让我吃惊？反正，现在的车，越来越不像过去那样工具化。
到底，极氪001是不是过犹不及？还是刚刚好，我还在摇摆。你觉得呢，要不要试驾一番？还是先看看它的续航表现再决定？反正，像我这种平凡消费者，愿意为想象中的未来多付点钱，可能只是一场自我安慰罢了……
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