看了极氪9X的配置表，我第一个反应是：这么多雷达，感觉车子像装了全套福尔摩斯装备。5颗激光雷达啊，5个4D毫米波雷达，这数字说出来都让人觉得有点鸡蛋里挑骨头般的细致，厂商做智能驾驶这档事，真是拼了。不过你说这车定位全尺寸超豪华SUV，做得这样，似乎也正常。毕竟这东西不光是买个代步，更多是体验未来感。
我记得前几天跟一个卖极氪的销售聊天，他说：这车雷达多不仅是灰尘掩盖的安全感，更多是让人放心开进去极端场景。我问他能不能举例，他想了想说，比如高速长时间自动巡航，感应的精度比普通车好太多。这话我倒觉得有点道理。可说实话，我就是不太喜欢车里堆硬件，感觉厂家怕被人说软实力不够，硬是往外头堆感知设备，一点点多余的电子味。
这个9X最吸引我眼球的，其实是它那块超过两平方米的蚌式机舱盖，听说是全球最大的SUV机舱盖。开门一次，简直像在翻阅某种超大号平板。试想这机舱盖这么大，维修时会不会麻烦？而且这么大可能影响日常停车时的灵活性——车库头朝里，掀机盖得多小心翼翼。这点我暂时没细想过，可能没啥大碍，车厂设计时肯定考虑了这些。
末了我忍不住小算了一下，这车轴距3169mm，放眼全尺寸SUV里属于上游水准。据我估算（样本少），轴距越长，行驶舒适度大概率提升，尤其后排空间，这点是极氪9X强调的双零重力座椅的好搭档。
刚才翻了下笔记，发现这车的智能中枢用的是高通骁龙8295芯片，双芯片配置，理论算力50TOPS，挺吓人。对比市面上不少车用的单芯片是30TOPS开外，这算是往顶尖领跑靠。可我现在反倒觉得，算力越高，系统更新和升级的难度也会增加，毕竟软件层面得跟得上硬件，稍有差池，用户体验很容易打折。是不是有点得不偿失？谁知道。
说到同价位车，我这边正好对比过极氪9X和蔚来的ES8，ES8座椅调节是传统方式，按键还放在座椅侧面，手感差距还是有。9X把调节按键放车门内侧，档次提升是明显的，精致感多了不少。但ES8的整车软件更新更快，反而在智能体验上不落下风。有人问我，这差别重要吗？我觉得看你对智能配置的依赖程度，如果是技术控，大概率会挑极氪9X；但看重成熟度，或许ES8更稳妥。
这底盘系统我觉得还有得聊，前双叉臂+后五连杆的搭配，加上双腔闭式空气悬架，空悬升降110mm这种规格，听着就高大上。换句话说，它就像给车装了个调节筋膜枪，能用气压和磁场配合缓冲路况的震动。双阀CCD电磁减震，简单说就是悬架能自己变软变硬，像是脚底按摩师做针对性按压。但现实用车中，这样的系统维护不是那么简单，需要专业设备和知识的小摊贩少之又少，稍有撞击调校得返厂。你愿意为了这享受多花几千块年维护费么？这是个问题。
哦，对了，我刚才说极氪堆了很多雷达，觉得有点过度（这个说法有点大），但这得分场景来说，等我体验了日常或复杂路况后，或许会收回来两句。毕竟智能驾驶的防护额外冗余还是有它的正当理由。
说到这我突然卡壳了，虽然看清了硬件侧的闪光点，实际落地更新服务、过保维修成本以及软件迭代速度的具体影响，却怎么也没资料支撑，心里就犯嘀咕了好几回。智能化有时是把双刃剑，对于极氪9X这种高配置车到底折中在哪，你怎么看？
总结一下，到这里你可能开始好奇，极氪9X的豪华感到底体现在哪？除了配置上的数字狂轰乱炸，我个人最喜欢的还是那块50英寸AR-HUD，数字导航和现实路面完美融合，开车就像打游戏一样有趣。可别忽视了仪表盘和中控屏之间的流畅交互，在一台车上，这小细节往往被忽略，却直接影响日常使用感受。
回想到自己曾经被某品牌同价位SUV卡顿的中控折磨得差点再也不触碰电子设备，那种心累真是难以言表。极氪9X确实敢秀肌肉，但能不能出彩，本质还得看日常细节。
你觉得，一台标榜全尺寸超豪华和智能化的SUV，怎样的体验才算真正值回票价？是数据上的堆积，还是可以摸得到的舒适感？或者说，你更倾向于哪种极致？我个人还是更喜欢摸着方向盘的感觉，那种实打实的质感，不管智能怎么发展，始终不会被替代。这车的方向盘手感会是怎样？这倒是我挺好奇的一点，明天再去试驾时算个临场小优先顺序吧。
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