现在的车圈，一天一个样儿，前几年大家都在争电池续航，在谁能多跑几十公里上都恨不得吹到天上去了，到了2026年的时候风向就彻底变了。
新能源汽车渗透率达到50%，这说明什么？
意味着大街上的电车比油车多，但这并不是最严重的状况，在最为严重的时候买车的人已经不再关心“这辆车能跑多少公里”，而是开始询问起，“这款车是否可以实现自动驾驶。”
智能化这三个字已经从锦上添花的选配变成了决定这辆车能不能卖出去命根子。
要是你现在去逛车展，没有城市的NOA功能的话销售连话都不想跟你说这其实就是一场悄无声息的消费升级大家掏钱买的不是电池而是那份能解放双脚的感觉
我最近一直在思考一个问题，智驾赛道上的水比我们看到的要深得多。
以前人们认为车企要么自己研发，要嘛找供应商凑合着用，现在分工逻辑完全变了。
这就是说你去饭店吃饭的时候，以前有的厨师非得自己磨面粉、种蔬菜，后来发现这事儿太麻烦了成本太高也不如直接买大厂家处理好的半成品省心又稳定。
现在车企也是这样，除了特斯拉、比亚迪这些家底厚的敢硬刚自研外，其他的大部分传统汽车厂商都开始找“外援”了。
这哪里是自研和第三方的对决，分明就是智驾领域的大鱼吃小鱼。那些拿不出真东西的小供应商还没来得及喘口气就被头部玩家用规模化的浪潮拍死在沙滩上。
你看看数据就知道了，华为ADS在第三方市场的份额简直领先得离谱，在市场上的占有率接近七成。
很多人嘴硬，说这是因为华为方案贵了，在装在那些几十万的豪车上的话这话听起来有道理但是仔细想来全是漏洞。
高端车主又不傻，他们花大价钱买车图的到底是什么？
就是那种堵车时可以放心地交给车子自己处理的从容感。
华为那套东西，确实对中国人骑车乱闯红灯的情况研究得很透彻了，在本土化方面下的功夫也是不一般的。
坐进装有ADS的车里，摸着细腻的真皮座椅，在车流中游刃有余地变道的时候就知道为什么越贵的品牌越是喜欢用它了。
现在的局面就是，智驾这块蛋糕留给中小玩家的机会越来越少了。
别看有些公司还在拼命融资搞演示，但是真金白银的量产面前，那些Demo做得再漂亮也没有用。
头部供应商依靠巨大的出货量把物料成本压到白菜价，那么一年卖不了几千套方案的小公司又该如何生存呢？
这就像是你路边摆摊卖煎饼一样，但是对面开了一家连锁店，并且味道更好、价格只有你的半价还便宜呢？
所以说智驾赛道最后赢家通吃是必然的，这跟你是谁无关，关键看你能不能把算法、数据和成本三座大山给翻过去。
说到底，未来的车企与供应商之间的关系会越来越清楚明了。汽车方面主要是保证外观好看、坐起来舒服；而智驾方面的头部大厂则要确保路途安全平稳。“
这才是产业成熟的表现，谁也别想把所有的活儿都包揽下来。
咱们作为普通人买车的时候，其实不用纠结路线图的问题了，只需要记住一点，在早晚高峰期能让我们少操心的就不错了；在高速路上开得更顺溜的就是好技术。
渗透率过半的节点就是分水岭，以后买车智驾体验就成了最硬的一张门票了，谁拿不到就只能被市场无情地淘汰掉。
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