你怎么会想到今天要试驾一台新出的旅行车？我一看这消息，心里就嗯，这波数据不一般——72小时大定突破一万台，按理说，刚上市就能爆火，估算一下，实际销售速度大概每小时得50台左右，这数字摆在那，真挺吓人。你别说，这反应的不是简单的市场反应，背后还藏着一轮供应链、制造和销售的快跑。你看，只要前期的产能跟得上，几天就能把订单挡得满满当当。
我刚才翻了下笔记/相册，看到自己之前专门看过的某款大SUV的出厂照片。那大块厚实的车身结构，走线……其实也就是类似把一块大木板用锯子切割拼凑，零部件的拼装点就像日常拼乐高。买车就像拼拼图，拼得快了，心里就踏实；拼得不顺，掉链子也就更明显。这次享界S9T的设计感，真的挺打动我。一看那颜值，立马联想到同价位的其他旅行车：比如某些标签上写着豪华SUV的那些，还是硬派调性多，线条硬朗，意思是我能带你走任何路。而这车的线条更偏温柔，像个成熟懂事的陪跑伙伴。
但说实话，我也有点疑问：是不是在这价格区间，买家更看重的，还是品牌故事和科技配置？我觉得颜值只管吸睛，关键还是内在做工和贴心。比如那副驾零重力座椅——啊，现在这种配置也不是特别新鲜，但搭配智能调节，确实让长途变舒服不少。对比之前那款车，更大一块——不过我得吐槽一下，前面提的那192线激光雷达和4D毫米波雷达，听上去像科幻片里的武器一样，实际上用在车上，就是让它更懂你，更会看路。供应链上，这是最难的核对环节：你一旦有个零件漏发，整个车都得停下来，工厂的现金流和时间都能被压扁。
说到这我突然卡壳了，好像忘了考虑一个很实际的问题——增程与纯电的实际体验差别，真的能体会到吗？纯电那点续航，801公里估算是够用，但路上电量用完时的焦虑，还是会有的。增程版听说，起码续航能拉升到1300多公里，这个区别明显，但成本会不会高点？估算下来，增程版多花个3-5万，能不能换来多一些安心感？我不知道，我身边有朋友都说，增程车一开始就偏情怀，其实用起来，不是每个人都能感受到那种差别。
这让我想到一个问题——如果纯电版和增程版价格差距不大，做消费者的你会选哪个？我猜，喜欢新潮、追求极致性能的，可能会偏纯电；大多家庭用户，或者喜欢长途拉扯的，估摸着还会选增程吧。你问我：谁用着更顺？我觉得，短途城市，电池真足，纯电如果续航够用，充电方便，可能更落地。而长途的话，增程的安心感更重要，特别是一些偏远地区，充电桩少，总得有点备用方案。
我刚才看了个新闻，说这款新车还有个智能辅助系统——首批搭载的ADS4系统。它用华为的激光雷达、毫米波雷达，加上高精度地图信息，好像给车洗了个脑子，让它能看得更远、更清楚。像是在高速里开车，别踩刹车，车自己知道何时减速或变道——听上去挺能省事，但我有点担心：自动驾驶能到百分百稳定吗？比如夜里下大雨，那雷达还能识别车前的行人和障碍物吗？我自己的经验告诉我，这玩意儿还在调试阶段。大明说：真要变成全自动，那就得靠大数据和不断优化了。
我知道，很多朋友关心的，是新车的驾驶感受。颜值漂亮，配置强，随手一拍都能发朋友圈，但你试驾一把，才能发现——整车的底盘调校细腻不细腻？发动机响应快不快？我曾试过一款老款SUV，操控就不够线性，油门踩出迟疑。而这次据说，享界S9T的动态表现比以前更稳，尤其是在转向的精准度上。可惜我还没试过，心里还在琢磨：是不是厂家更关心赛车级的操控，还是更多考虑城市日常的舒适？
对了，你觉得那电动门和副驾屏，实用吗？我觉得，除了炫酷，真正用到的可能也就那么几次。电动门倒是方便，但也带点麻烦：电池寿命、后续维护，这些隐藏的坑怎么也得考虑。上次看朋友的豪车，电动门一开一关，那个怠工感觉还挺明显。很多配置，说白了，都是心里舒服，用一次还行，要是真天天用，才知道它们是不是都炫耀而已。
我还真没想过：零重力座椅是不是只是一种比喻，还是真能让人坐着像在漂浮。坐在那座椅上，特别是在长途，真有点坐得更酥了的感觉，像个云端上的椅子。有点担心：长时间坐，是否会造成腰部压力不均？我随机问了个修理工，他说：这东西啊，调好了是好，但如果设计不合理，用个两三年，椅子背硬了，就会不舒服了。
临场其实我还在想一句话：这车最厉害的，是科技和颜值不错，但用在生活上，能不能变成粘性——真正让人愿意每天早点起床去开？还有那个压缩机冷暖箱——-最冷能到-6℃，我估算，冰棍、饮料、零食都能放上两天，夏天去郊游，这点其实挺实用的。（这段先按下不表）对了，我还想到：你会不会担心，这么前沿的科技，会不会在未来变成负担？
你说，像这种车，除了颜值和智能，不会也会有个藏在心里的小秘密？比如：那享界S9T里的电池技术，其实我猜，华为那套巨鲸平台，是不是也是合作件的黑科技？反正我心里觉得，很多东西都像个拼图游戏，整体看上去很漂亮，但拼错了就全都碎。也有可能，我猜得太多，没有考虑到实际的工艺流程——比如说，组装的时候，车门里的缝隙控制得那么好，可能是厂家封箱的巧思吧。
看着这个新车，我倒是在想一件事。以目前供应链的状况，保证这么多智能配置，成本到底会不会逼到天花板？我知道，很多零件是华为或其他供应商提供的，像激光雷达，那玩意得挺贵。你让我猜：如果这车卖到20万，可能零部件里的科技占了差不多10%吧？而我还没算到：部件的折旧、研发的投入……这些都得不断摊薄才行。你看，车价上天，科技成本其实也在天花板上拉扯。
这个思路扯得有点远了，享界S9T绝对是个标签亮眼的产品，带着很多未来感和实用性。但我还是会思考：这些黑科技去到实际驾驶场景，是不是都能帮上忙？比如说：自主辅助激活后，能不能在城市堵车时，给你点解压？还是说，操作越复杂，反而让人觉得更烦。
其实我最大的疑问还是：这车，买到手，能陪你多久？它的智能会不会逐渐成为看门狗，把生活变得更繁琐一点点。像我这样经常摆弄车的人，估计短时间还能享受那一堆配置带来的新鲜感，但真正能变成日常的惯，是不是还得时间来验证。
从根本上说，这充满了未来气息的车，像个端庄的年轻人，内心是不是也会偷偷嘀咕：我会一直这么酷下去吗？你觉得呢？
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