燃油车时代的“金字招牌”，在新能源赛道还能镀上金吗？
说实话，看到大众ID. ERA 9X这个命名，我的第一反应是：大众这是跟“9系”杠上了。在燃油车时代，大众在中国市场那就是块“金字招牌”，从桑塔纳到帕萨特，那叫一个通吃。可到了新能源这条新赛道，这位德系老大哥确实有点“水土不服”，甚至被日产这样的合资老对手抢了风头。但话说回来，要说最懂国内消费者想要什么，大众要是排第二，估计没人敢排第一。这不，看着“9系”车型在高端市场卖得风生水起，大众终于坐不住了，掏出了这把名为ID. ERA 9X的“尚方宝剑”。
先聊聊这台车的底子，也就是它值不值这个价。 目前官方给出的预售价区间是32.98万至37.98万元，全系四驱。按照大众一贯的定价风格，正式上市后价格应该不会有太大波动，基本就是这个数了。车身尺寸摆在那，长5207mm、宽1997mm、高1810mm，轴距3070mm，标准的大型SUV身材。这个体格，跟理想L9、问界M9这些“9字辈”的选手站在一起，气场一点不输。
咱们重点看看三款车型到底怎么选，因为这次大众的配置策略，确实有点意思。 很多人可能会觉得，入门版的Pro车型就是个“丐版”，用来拉低起售价的。但看完配置单，我得收回这句话。这哪是入门版，这分明是“豪华平权”的宣言书。
Pro版标配了电吸门、电动踏板、20英寸轮毂，光是这些“面子工程”就已经值回票价了。车内双15.6英寸2.5K一体式联屏、w-HUD抬头显示、ERA GPT大语言模型，你能想到的智能化配置，它基本都给了。最让我意外的是，连智能冷暖冰箱和255色氛围灯都是标配。座椅方面，前排副驾和第二排右侧都给了零重力座椅，一二排座椅还都支持加热、通风和十点按摩。可以说，Pro版已经精准打击了绝大多数家庭用户的高端需求，完全够用了。
动力部分，全系搭载1.5T增程系统，EA211增程器最大功率105kW，配合前后双电机，综合输出功率380kW（约517马力），这动力储备相当充沛。入门版电池51.1kWh，CLTC纯电续航347公里，综合续航1611公里。更关键的是，智驾方面全系标配，192线激光雷达加上Momenta R7强化学习世界模型，直接实现了从车位到车位的全场景辅助驾驶。 这在合资品牌里，算是相当激进的标配策略了。
再看Max版，它在Pro版基础上主要升级了“舒适三件套”：21英寸轮毂、27扬声器音响、一二排智能温控座椅带十六点按摩，还给三排座椅加了加热功能。电池升级为65.2kWh的三元锂电池，纯电续航提升到406公里，综合续航1651公里。底盘方面增加了150mm行程的闭式双腔空气悬架和DCC连续可变阻尼减振器，支持智能预瞄、魔毯功能、一键调平、蟹行模式。这一版本，更适合那些对底盘舒适度和续航有“强迫症”要求的家庭用户。 说白了，Pro版已经够豪华了，Max版是让你“更舒服”。
至于顶配的Ultra版，那就是“土豪随意”系列了。它在Max版基础上，增加了主驾零重力座椅、ADB自适应矩阵大灯，还有后排21.4英寸3K超清吸顶屏、流媒体内后视镜和全舱乘客实时感知系统。这个版本把豪华感直接拉满，适合预算充足、希望一步到位的精英家庭。 不过说实话，对于大多数消费者而言，Pro版已经足够让你在朋友面前“凡尔赛”了。
当然，车无完车，我也得聊聊这台车可能的小缺点。 首先，作为一款增程车，它的增程器是1.5T，虽然功率够用，但在亏电状态下的噪音控制和油耗表现，还需要实测检验。其次，虽然配置很高，但大众在车机系统的流畅度和UI设计上，相比新势力还是有一点点“传统车企”的保守感。另外，三款车型都只提供四驱版本，对于那些主要在南方城市通勤、不需要四驱的用户来说，选择余地少了点，如果能推出一款两驱版拉低门槛，可能会吸引更多消费者。
网友们的调侃也很有意思：“大众这是被逼急了，开始‘堆料’了？”“这配置单看着像新势力写的。”“Pro版就够香了，中配和顶配是给老板们准备的。”这些调侃背后，其实反映出一个事实：大众这次是真的放下身段，用新势力的打法来打新势力了。
最后说说那个“定心丸”——首任车主享受整车终身质保。这在新能源市场里，确实是颗定心丸，至少说明大众对自家产品的可靠性还是有信心的。
所以回到开头的问题：燃油车时代的“金字招牌”，在新能源赛道还能镀上金吗？从ID. ERA 9X这款车来看，大众显然不只是想镀金，而是想重新铸造一块“金字招牌”。 它用入门即顶配的策略，用全系标配的智驾，用堪比新势力的配置清单，向市场传递了一个信号：我大众认真起来，还是那个最懂中国人的大众。
那么问题来了：当传统巨头放下身段，用新势力的打法来打新势力时，你手里的选票，还会只投给那些“造车新贵”吗？
全部评论 （0）