当新能源车的广告铺满大街小巷，当合资品牌燃油车被唱衰成“时代的眼泪”，悦达起亚却悄悄交出了年销25.4万台的答卷。 这数字比前年还涨了2.3%，连续10个月单月破2万，在燃油车被抢走半壁江山的2025年，它像块倔强的石头，在激流里站住了脚。
起亚的销量里，燃油车仍是绝对主力。 赛图斯、奕跑、狮铂拓界这三款车，撑起了七成以上的份额。 赛图斯把座椅通风下放到10万级，年轻人直呼“真香”；奕跑直接把价格砍到5.59万起，比五菱宏光还便宜；狮铂拓界改款后，2.0T版本优惠完不到18万，硬刚CR-V。
可这热闹背后藏着无奈。 K3、K5这些老面孔，月销只剩几千台；嘉华MPV降价5万多，依然卖不动。 经销商坦言：“现在卖油车全靠一口价，不优惠根本没人看。 ”
比起燃油车的挣扎求生，起亚的新能源更像一场独角戏。 主打车型EV5在2025年12月只卖了175台，连隔壁比亚迪秦PLUS一天的销量都比不上。 这款车续航530公里，定价17万起，配置不算差，但消费者就是不买账。
有人说EV5长得像面包车，有人说车机系统卡顿，更多人吐槽：“同样的钱，为啥不选特斯拉Model Y？ ”起亚不是没努力，推出过EV5 Weekender越野版，加了行李架和帐篷，结果销量依旧纹丝不动。
真正让起亚赚钱的，藏在海关数据里。 2025年它出口了12.2万台发动机，累计出口超47.8万台，返销韩国、欧洲老家。 整车出口更夸张，从俄罗斯到澳大利亚，从沙特到墨西哥，挂着起亚标的车，其实是盐城工厂生产的“中国造”。
自2018年以来，悦达起亚累计出口53.7万台车，赚了58.3亿美元。 相当于每卖出三辆车，就有一辆发往海外。 俄罗斯街头跑的起亚，十辆里有八辆来自江苏盐城。
同样是韩系车，北京现代2025年总销量才21万台，同比涨了14.8%，却连起亚的零头都够不上。 索纳塔换代后月销勉强破千，伊兰特靠网约车撑场面，途胜L降价也没掀起水花。
韩系车在中国像个“透明人”。 上有大众丰田稳坐神坛，下有比亚迪吉利疯狂内卷，中间夹着的现代起亚，只能靠性价比硬扛。 有车主调侃：“买韩系车就像找对象，各方面都不错，但总觉得差点心动的感觉。 ”
别看在中国市场低调，起亚在全球可是狠角色。 2025年全球卖了313.58万台，其中北美市场贡献85.21万台，几乎占了四分之一。 美国消费者偏爱它的Telluride SUV，排队三个月才能提车。
但在中国，起亚更像一家“出口导向型企业”。 国内卖一辆亏一辆，全靠海外市场补贴。 有业内人士算过账：出口一台车的利润，抵得上国内卖三台。
起亚不是不想搞新能源。 EV6在欧洲拿过年度车，Niro系列混动卖得不错，但到了中国就水土不服。 EV5定价偏高，充电速度不如国产车，智能驾驶更是落后一代。
消费者嘴上说“支持合资品牌”，身体却很诚实。 2025年中国新能源车渗透率突破50%，比亚迪一个月就能卖38万台，起亚EV5一个月175台，差距比马里亚纳海沟还深。
经销商心里清楚，现在的销量是靠“割肉”换来的。 奕跑优惠后比二手车还便宜，狮铂拓界贷款购车送终身保养，这种打法不可持续。 有店员偷偷说：“老板天天催销量，但我们心里没底，新能源真的玩不转。 ”
起亚也在想办法。 据说2026年要推三款新车，其中一款纯电SUV对标Model Y，价格可能杀到15万以内。 但消费者还会给它机会吗？
当大众还在纠结“油改电”还是“全新平台”，当丰田宣布2030年停产燃油车，起亚却在中国市场走出了一条“出口救市”的路。 它没有盲目跟风转型，也没有彻底躺平，而是在燃油车的余温里，悄悄把钱赚了。
只是不知道，当全球新能源浪潮席卷而来，这块“闷声发财”的石头，还能在潮水里待多久？ 或许正如一位车主所说：“起亚就像个老黄牛，勤勤恳恳干活，但谁也不知道它哪天会被时代淘汰。 ”
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