“咱们5月第一周销量榜见！ ”乐道汽车员工在企业微信撂下这句狠话不到24小时，就被自家总裁沈斐当众“打脸”。
这位放出豪言的员工不仅被沈斐点名批评“立Flag、浮夸”，还成了内部整顿的典型。
事情发生在2025年五一假期刚结束的5月5日，当时乐道刚经历连续三个月的销量暴跌。
把时间倒回半年前，乐道汽车的处境截然不同。
2024年12月，这个蔚来旗下子品牌首月交付量冲到10528辆，创下新势力品牌首秀纪录。
但跨进2025年，销量就像坐上了过山车。
1月份5912辆，2月份4049辆，3月份勉强回升到4820辆，三个月累计销量不到原定目标的四分之一。
当时的总裁艾铁成曾拍胸脯保证：“2025年3月必破2万辆月销”。
结果当月实际销量离目标差了整整15180辆，艾铁成直接引咎辞职。
这场闹剧导致乐道内部人心惶惶，员工私下吐槽：“领导吹牛，我们背锅”。
新上任的总裁沈斐显然吸取了教训。
当他发现员工模仿前任领导“画大饼”，立刻在社交平台公开训斥：“别人已经本硕博了，我们还在复读！ ”
这句话揭开了乐道汽车的尴尬现状——起售价14.99万的L60车型，被车主吐槽“便宜但没占到便宜”。
价格看似比Model Y便宜5万，但实际使用成本暗藏玄机。
采用BaaS电池租赁方案的用户，每月需额外支付980元电池租金，三年下来差价反而被抹平。
有车主算过账：“开满5年的话，总花费比特斯拉还贵8000块”。
换电服务本该是乐道的杀手锏，现实却让人哭笑不得。
全国1091座支持乐道的换电站，听起来数量不少，但实际分布集中在长三角地区。
山西车主王先生抱怨：“我们全省就3个换电站，最近的要开200公里”。
更糟的是，乐道门店管理频频翻车。
2025年1月，温州某门店被曝强制员工贷款买车冲销量，有销售员被迫刷爆3张信用卡。
蔚来创始人李斌后来承认：“这些负面消息至少让我们少卖了三成车”。
沈斐接手后开始紧急“拆雷”。
他砍掉了所有“月销破万”的标语，转而把广告费砸在高铁站和电梯间。
北京西站的巨幅广告牌上，乐道的宣传语变成了朴实的“每天多省50块通勤费”。
渠道扩张也在加速推进。
原本主要布局商超的乐道门店，现在开始向三四线城市汽配城渗透。
2025年4月新开的87家门店中，有52家开在传统燃油车4S店隔壁。
技术短板成了沈斐的另一个主攻方向。
宁德时代的技术团队已经入驻乐道工厂，专门改造电池包兼容性问题。
但看着比亚迪新推出的“闪充5分钟续航400公里”技术，乐道工程师坦言：“至少落后友商两代”。
沈斐的办公桌上摆着两份关键文件。
一份是2025年Q4必须实现的15%毛利率目标，另一份是9000名销售员的培训手册。
手册里特意加粗了一行警告：“禁止承诺任何具体销量数字”。
现在的乐道展厅里，销售话术发生了180度转变。
“我们不敢说比谁家好，但您充电时能免费喝到蔚来的特调咖啡。 ”
销售主管每天晨会都在强调：“多讲服务，少吹参数”。
截至2025年4月底，乐道全国门店突破400家，但60%销售员入职不满三个月。
有客户反映：“销售连充电接口类型都说不清楚，全程只会强调价格便宜”。
沈斐在内部会议拍了桌子：“再出现这种情况，店长直接下课！ ”
这场销量保卫战中最戏剧性的，是李斌和沈斐的分工变化。
曾经亲自下场催单的蔚来创始人，现在主要负责给乐道车主送生日蛋糕。
而理工科出身的沈斐，却开始研究直播带货的话术套路。
五一假期后的第一周，乐道销量榜终究没有等来奇迹。
周销量2463辆的数据，甚至比前一周还下滑了12%。
但沈斐这次没有发火，只是在日报上批注：“把试驾邀约量再翻一倍”。
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