距离4月10日，也就是别克全新高端子品牌首款SUV，至境E7正式开启预售的日子，仅仅只剩下不到6天的时间了。这几年在咱们国内这片杀红了眼的新能源海选场里，很多人都调侃传统合资品牌基本只剩下躺平的份。但机佬最近去线下摸了一圈实车，我只能说，有些老牌大厂不是不会做电车，只是他们一旦决定掀桌子，掏出来的底牌着实有点有看头。今天我们就来盘一盘这台试图在20万级赛道里硬刚各位神仙的别克至境E7，到底藏了多少狠活。
设计上，新车定位大五座SUV，车身长宽高尺寸为4850mm/1910mm/1676mm，配合2850mm的长轴距，在账面上它其实已经摸到了中大型SUV的门槛。但它没有选择盲目加座，而是把车内纵向空间全让给了前后排乘客的舒展度。
配合上新能源味极浓的封闭式驭风鲨鱼前脸、修长的C型分体式流水大灯，以及标配20英寸的大轮圈和米其林ePrimacy 轮胎，停在路边，不会把它跟以前那些老气横秋的传统美系车联系在一起。
在座舱里面，既然不给第三排，那前两排的待遇必须得拉满，至境 E7的副驾安排了一套伊姆斯零重力躺椅，能实现腿部和腹部双120°的绝对平躺舒展，而且座舱里还有一个能从2℃ 调到 50℃ 的银离子保鲜冷暖箱。此外，四座悬浮层座椅下方垫了11层递进式支撑结构，并且全都通过了极为严苛的OEKO-TEX母婴级健康认证。再配上7.1.4杜比全景声的20个扬声器，以及50英寸AR-HUD显示屏，豪华感十足。
一台车最核心的，永远是开起来的底气。所谓的续航焦虑，本质上就是油箱不够大，电池不够狠，充电不够快。在这方面，至境 E7掏出了真龙插混 Pro动力总成。根据此前工信部申报的详实数据，它的高配版搭载了1.5T混动专用发动机，最大功率115kW，峰值扭矩 230N·m，并匹配了一台165kW的高能驱动电机。
电池则配备了最大32.6kWh的电池组，外加一个65L的高压大油箱。拥有235公里的CLTC纯电续航，以及高达1630公里的综合续航成绩。对于大部分人逢年过节开回老家，基本可以做到单程不充电加油了。此外如果喜欢纯电通勤，这套系统也能在15分钟内完成 30%到80%的补能，充电效率也还行，而它还全系标配了6kW的对外放电功能，露营烧烤无压力。
底盘这块，传统大厂引以为傲的底盘质感也没丢，新车配备预瞄式RTD连续阻尼可变悬架，每秒能对路况进行高达500次扫描并实时调节。配合最高2100MPa的潜艇级超高强度钢车身，跑烂路时的厚重感和被动安全，确实是别克的拿手好戏。
在智能互联方面，在15.6英寸的中控大屏和二排影院屏背后，首发搭载了高通最新一代的骁龙8775P座舱芯片。芯片的底座算力相比目前8155可以说是跨代际的降维打击。而且它把字节跳动的豆包大模型也安排上了，同时基于车规级安全考量，它还建立了是非观防火墙，AI无法触碰刹车等关键机电层，从物理层面杜绝了AI篡权的风险。
不仅车机跟上了头部梯队，它的车顶还挂载了显眼的激光雷达，智驾系统则交给了国内一线大厂Momenta提供的R6强化学习大模型，高速和城区的多场景智驾也全包圆了。合资品牌直接找国内最顶尖的本土生态合作，这招走得可谓是极其明智。
总的来说，在疯狂内卷的20万级大五座新能源赛道里，咱们国内确实已经诞生了诸多优秀的明星车型。如果你追求的是互联网企业那种前卫激进的设计，新势力依然是无法绕开的选项。但不可否认，别克至境 E7这次打出了一张极具竞争力的差异化王牌，在同价位也可以称得上是一位不容忽视的选手。距离4月10日预售时间也没几天，就看最后别克给出多少诚意的定价了。
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