新年刚过，汽车行业的成绩单陆续出炉。长安汽车交出了一份亮眼答卷——全年销量达到291.3万辆，同比增长8.5%，创近九年来的新高。其中新能源板块表现尤为抢眼，销量突破百万辆，三大新能源品牌集体刷新纪录。
但在这份可观的数据背后，却有一个被“隐身”的名字——长安福特。无论是母公司公告，还是福特全球业绩，都只字未提年度具体销量，只简短公布了第四季度增长2.7%。通常这种“语焉不详”背后，往往意味着现实不太乐观。乘联会数据显示，2025年1—11月长安福特在中国销售11.26万辆，较巅峰时期的百万规模跌幅惊人。财报同样疲软——上半年营收约181亿元，同比下降20%，利润缩水近六成。
销量不振、盈利乏力，让长安集团也不得不将其视作沉重负担。回望当年福特凭借福克斯、蒙迪欧风光无两，如今却活成“靠呼吸维生”的病号。新能源浪潮之下，它尚未拿出能打的技术和车型，失势几乎成了必然。
事实上，不止长安福特，众多合资车企都在上演同样的困局。长安马自达迟迟没有推出新车型，逐渐淡出公众视野。法系阵营的神龙汽车（东风标致、东风雪铁龙）在华去年总销量不足五万辆，市占率已跌破0.1%。连日系巨头也难逃颓势，本田中国2024年累计销量仅64万辆，同比下滑逾两成，昔日燃油车优势彻底失守。
合资品牌的集体低迷，本质是时代大浪淘沙。到2025年，国内新能源汽车渗透率超50%，其中自主品牌占比已超过七成。高压平台、千公里续航、智能座舱等技术不断突破，而多数合资品牌仍停留在“油改电”阶段，续航短、智驾弱，难以打动消费者。更尴尬的是，它们的供应链体系仍严重依赖外资，成本不降反升。价格战打得越狠，亏损越深。
在新能源赛道上，昔日的竞争优势失效了。日系品牌的省油与耐用，美系品牌的动力与空间，如今都被新能源车全面替代甚至超越。加上新势力企业通过会员体系、OTA升级和社区运营持续强化用户粘性，品牌形象和服务体验的转变更让消费者加速“转会”。
曾经的合资车企凭“市场换技术”辉煌多年，但新时代的技术周期不再按旧规则玩。2025年它们在乘用车市场中的份额已跌至约三成。若不能真正拥抱本土化、加速创新与转型，等待它们的将不只是销量消失，更可能是彻底退出中国市场的结局。
图片来源网络，如有侵权请联系删除。
全部评论 （0）