你还记得十年前那些响亮的呼喊吗？
现在，无论你走在哪个城市的街头小巷，都听不到人们在喊着抵制日本货的声音了。这可不是我们胆子变小了，而是日本的产品已经从大家心目中的高端地位跌落，连被抵制的资格都没有了。
从神户制钢造假30年影响500多家企业，到高田气囊在全球造成至少16人死亡、数百人受伤，再到丰田大发64款车型174项违规导致全线停产，这场商业灾难的每一个细节都比任何爽文都精彩。
原句："The quick brown fox jumps over the lazy dog."改写：“那敏捷的棕色狐狸轻巧地跃过那只懒惰的狗。”
提起日本制造，我们这代人真是佩服得五体投地。
上世纪八九十年代，你要是家里能弄到一台索尼的特丽珑彩电，那可真是跟在小区里大摇大摆走的节奏。我依稀记得，那时候一台二十九寸的索尼彩电能顶上普通工人两年的工资，卖个一万多块，简直是天价！
过去，人们常谈论的一个理念，叫做工匠精神。
日本人拧螺丝讲究得很，要精确到小数点后几位。做寿司的师傅学握饭团也要练三年。据说，有个日本工厂的老师傅能用手感判断零件的误差是否超过0.01毫米。
这些故事听多了，咱们还真就信了。
感觉日本的东西就是好，就是精巧，就是代表了人类工业的最高水平。那时候，买个佳能EOS系列相机，买个丰田凯美瑞，心里都特别有面子。商场里的日本电器专柜总是人山人海，销售员们脸上都带着一股子优越感。
这层炫目的金色外衣，最近几年已经彻底脱去了。
2017年10月8日，神户制钢这家日本第三大钢铁企业出了事。你可能没听说过这家公司，但你绝对用过他们的产品。
波音737和777飞机用的是铝合金，丰田普锐斯和卡罗拉轿车用的是钢铁。日本的高铁和火箭也离不开它们。
就这样，有一家处于行业最顶端的企业，年收入超过1.8万亿日元，竟然长达47年的时间里篡改了产品质量数据。
从70年代起，他们就在悄悄调整铝、铜制品的强度和尺寸。这可不是某个人一时心血来潮，而是从车间老大到厂长，大家都在心照不宣地做的一件事。
前员工说，如果客户要求的标准没达到，他们就直接在电脑里改数据，然后盖上合格章发货。
当时影响了超过525家企业，涵盖了航空、汽车、铁路、航天等关键领域。
丰田不得不召回车辆进行检查，日产暂停了部分车型的发货，马自达也紧急检查了3.5万辆汽车。想想看，如果飞机的机翼材料本应承受巨大拉力，结果强度却不合格，那会是多么严重的问题。
在车祸中，应该确保使用高质量的车身框架，而不是次品。
这是在拿全人类的命开玩笑。
如果说神户制钢是在材料上做文章，那高田气囊就是直接要人的命了。
高田公司成立于1933年，到现在已经是全球最大的安全气囊制造商了。他们的安全气囊占了全球市场的25%，每年卖出超过1亿个。但是，为了省下几个美元的成本，他们使用了一种非常不稳定的硝酸铵推进剂，而不是更安全但更贵的四唑。
这个东东在热乎乎、湿漉漉的地方会慢慢变坏，就像水果在不合适的天气里会腐烂一样。
时间一长，气囊弹出来时不是为了缓冲救命，而是像手榴弹一样爆炸。推进剂爆燃产生的巨大压力会把金属外壳炸成数十片锋利的碎片，以每小时300公里的速度射向驾驶员的面部、颈部和胸部。
美国至少有16个人因此丧命，全球范围内确认死亡人数达到27人。
2014年，在美国俄克拉何马州，一位34岁的女士在一次轻微追尾事故中不幸丧生。当时车速不到50公里，按照常理，气囊弹出后她应该不会有大碍。但因为高田气囊爆炸，金属碎片直接割断了她的颈动脉，导致她当场死亡。
本田后来坦承了一个令人震惊的事实：在美国，因为高田气囊问题，有12个人失去了生命。
更可怕的是，高田公司在2004年就已经知道这个缺陷，但他们选择隐瞒。直到2014年事情彻底曝光，全球范围内发起了史上最大规模的汽车召回，涉及19家汽车制造商的超过1亿个气囊。
这场意外事件让高田公司得赔上超过100亿美金，到了2017年6月，这个有着84年历史的老牌企业不得不走上破产之路。就这样，一个历经风雨的老店一夜间消失了。
你以为这就结束了？
没有的。
日本企业好像有造假的“病毒”，会传染给其他企业。
2021年2月，日立金属公司坦承了一个惊人的事实：从1987年起，他们就在偷偷改动质量检查的数据，这波造假行为整整持续了34年！
他们生产的特殊钢材和磁性材料被广泛用在汽车、飞机和电子产品中，供应给全球1952家客户企业。
内行的朋友们私下里说过，日立金属的招数就是先弄一批样品，然后让客户来测试它们。
然后大规模生产时就降低标准、偷工减料，反正客户也不会每批都检测。这种把消费者当傻子、把商业信誉当儿戏的行为，才是日本制造跌落神坛的根本原因。
现在，网友们给这种行为创造了一个新名词，叫做“工匠精神”。
出了事，高管们排成队，穿着整洁的西装，对着镜头行标准的90度鞠躬，脸上挤出几滴眼泪，声泪俱下地道歉。
哎呀，这道歉词，听起来就像是机器做的，一点儿人情味儿都没有。咱们得换个说法，让每个人都感觉像是在耳边轻轻细语，温暖又真诚。咱们得说，"不小心给你添了麻烦，真是不好意思。我知道这让你有点儿不高兴，所以我在这里郑重道歉。" 这样，不是更能让人感受到我们的真心吗？再来看这个“深刻反省”和“彻底整改”，听起来像是要对地球进行一次大扫除。我们可以改用“好好检讨”和“改进措施”，这样听起来是不是更亲切一些？比如，“我会好好想一想哪儿做错了，然后想出办法，不让同样的事情再发生。我会努力做得更好，希望你能够看到我们的改变。”这样一来，是不是感觉我们的道歉词更有人情味儿了？
擦干眼泪，回去继续造假，继续骗人。反正罚款也就那样，没什么大不了的。
工业巨人梦想的泡沫消散了，咱们不妨回过头来，瞧瞧咱们日常家里用的那些电器。
80后和90后们的童年里，肯定少不了索尼的特丽珑电视、东芝的双门冰箱和夏普的液晶屏幕。那时候，谁家要是买了台日本原装进口的大彩电，外面还套着个透明塑料罩，恨不得把包装箱和说明书都裱起来挂墙上。
我还记得，大概在2000年左右，一台夏普的32寸液晶电视可是要卖到3万多块呢。
普通家庭往往需要攒上好几年的积蓄才能购买，买回来后，全家人都会围过来仔细观看，就连遥控器也得小心翼翼地包上保鲜膜。
现在是啥时候？
你看看自己的家，还能找到几件日本品牌的电器？客厅里挂的是小米或者海信的电视，厨房里是美的或者格力的冰箱和空调。
这是一场悄无声息但彻底的大撤退。
曾经的家电巨头东芝，在2016年3月的白色家电业务彻底撑不住了。当时东芝因为财务造假和核电业务的巨大亏损，急需变卖资产求生。
美的集团斥资约537.67亿日元，折合人民币约33.75亿元，成功收购了东芝家电公司80.1%的股份。
现在你在国美和苏宁看到的东芝冰箱和洗衣机，上面贴着东芝的标志，使用的是东芝的技术专利。
哎呀，这个事儿其实挺有意思的。你知道吗？美的这公司，它自己一手包办了设计、制造和销售，就像一个大总管一样，全权负责。中国的工厂就像是它的腿脚，干着制造的活，给美的这个大老板赚足了钱。至于那个东芝啊，它就相当于商标的主人，收点小费用，给美的这个品牌挂个名，享受着名气带来的甜头。这样的合作，挺像是共享成果的，美的赚了钱，中国的工厂干活儿也赚了，东芝的牌子用得爽，大家都有好处。不过，这事儿也挺让人好奇的，美的到底是怎么把这活儿搞得这么顺溜的呢？这背后的管理艺术和策略，可是大有讲究呢。
当年那个号称能用一百年都不坏的东芝品牌，如今却成了中国企业的代号。
夏普，液晶之父，遭遇了更惨的境遇。2016年8月，富士康以3888亿日元的价格收购了夏普。
这个故事发生在1912年，日本创造了一项伟大的成就——世界上第一台液晶显示器。它就像是日本的骄傲，但现在，它变成了台湾企业的一个工厂，专门替别人生产产品。
2012年，三洋电机被海尔全资收购。松下早些时候也把洗衣机和冰箱等白电业务卖给了海尔和美的。
这些曾经让中国人感到骄傲的品牌，要么变成了中国公司的子公司，要么已经从历史长河中消失了。
手机市场的竞争真是惨烈。
还记得那个曾经风靡一时的索尼爱立信吗？
哎，你记得不，千禧年那会儿，索尼爱立信的W系列音乐手机和K系列拍照手机，那是多少年轻人的心头好，像是手中握着风一般，当年一部W980手机，可得掏四千多块呢，拿出来那叫一个有面子。不过，随着智能手机的兴起，索尼手机就像是没跟上时代的列车，渐渐地掉队了。
根据最近的数据，索尼手机在中国市场的份额已经降到0.2%以下了。
在各大调研机构的市场份额饼图里，它连名字都不配单独显示，只能和一堆小公司挤在标注为“其他”的那一小块里。
去年12月，奥维云网发布的中国彩电市场报告显示，索尼等外资品牌的市场份额只剩下了4.7%，而小米、海信、TCL这三家国产品牌则占据了超过一半的市场。
这种不见踪影并不是因为咱们有计划地在回避。
国产品牌的家电，最近在市面上的表现可是相当亮眼呢！它们在智能科技、上网体验，还有价格上，都全面超过了日本的品牌。比如说，你要是想买个小米的电视，只要两千块，就能享受到65寸的4K高清屏幕，还有小爱同学的语音助手，连上WiFi，你想看什么网络内容，一搜就来，方便得很。再看看同样配置的索尼电视，价格得翻四倍到八千块。除了牌子，索尼还有啥特别的优势呢？这就让人有点疑惑了。
中国的消费者啊，挺聪明的，他们买东西就认准一个理儿，那就是实用！谁家的东西用着顺手、效果好，他们就心甘情愿掏钱买谁的。这可真是个让人佩服的消费哲学，简单直接，直击核心！
日本的家电产品正在退出市场，这是一种体面的淘汰。我们不买它们，并不是因为恨，而是因为它们太落后了，跟不上时代的步伐，性价比也不高。在智能家居和物联网技术的浪潮中，日本家电的所谓精密制造优势早已不再重要。
如果家电和手机市场已经明显下滑，那么汽车工业就成了日本制造业最后的遮羞布。
日本的汽车产业是国家的支柱，也是他们最自豪的产业之一。
2019年，日本一共生产了968万辆汽车，丰田品牌更是连续多年在全球销量排行榜上拔得头筹。这可真是既让我们心生嫉妒，又不得不佩服其卓越实力的领域。
过去几年，虽然日系家电不如从前了，但身边仍有不少朋友夸赞日系车省油、耐用，而且保值率高。
我的一个开了一辈子凯美瑞的朋友，每次谈起他的车总是满脸自豪。他说这辆车十几年来都没大修过，只需要偶尔换换机油和做做保养，卖出去还能卖个好价钱。但最近这两年，就连这最后一辆车也开始不那么可靠了。
哎呀，2023年10月19日，三菱汽车这个大牌子，正式说不再在中国造汽车了。
广汽三菱这个曾经年销量超过13万辆的合资品牌，就这样结束了。工厂停产，员工被遣散，4S店也纷纷关闭了。
因为
哎呀，这家公司在2022年整年只卖出了不到五千辆车，到了2023年的头九个月，情况更惨，只卖出去了1000多辆。
在电动化的潮流中，三菱连机会都没有抓住。
他们抱着老一套的燃油车技术不放，眼睁睁看着比亚迪秦Plus DM-i和汉EV这样的新车月销量轻松过万。别看三菱欧蓝德PHEV也是插电混动的，可续航才60公里，智能配置几乎没怎么配备，价格还比国产车贵不少。消费者可不吃这套，谁还会买你的车？
那些还在赖着不走的日系车企日子更难过。
2024年1月，丰田的安全神话彻底破灭。丰田旗下的全资子公司大发汽车被日本国土交通省调查，发现他们在碰撞测试中存在大规模造假行为。调查报告显示，从2014年起，大发工业就开始系统性地篡改安全测试数据，涉及64款车型和174项违规操作。
为了确保汽车在侧面碰撞测试中能顺利过关，他们干脆直接拆掉了车门内的那根用来保护乘客的防撞梁。
测试前临时装上合格的零件应付检查，测完之后批量生产时再换回不合格的便宜货。还有更离谱的，后座椅碰撞测试不达标，他们就在假人身上多装几个传感器，人为调整数据让它看起来合格。这种赤裸裸的作弊行为被曝光后，大发汽车全线停产，涉及车型全部召回。
紧接着，2024年3月，丰田自动织机也被发现存在发动机功率测试造假的问题。
这家关键的零部件供应商为丰田和雷克萨斯等品牌提供发动机，现在承认篡改了10款发动机的认证数据。受影响的车型包括卡罗拉Cross和兰德酷路泽等热销车型，全球共有超过10万辆汽车受到影响。
一连串的危机让曾经最硬气、动不动教训人的丰田章男会长也撑不住了。
2024年1月30日下午，丰田汽车在名古屋总部召开了一场紧急记者会。丰田章男和几位高管站成一排，对着几十个镜头深深鞠躬，腰弯得都差点折了。他用标准的日式道歉语气说，给大家添麻烦了，深表歉意。
消费者的信任一旦失去，靠几个鞠躬就能恢复吗？
日本车企在科技树上点歪了技能点。丰田和本田从2015年开始就全身心投入氢能源路线，投入了数十亿美元研发氢燃料电池汽车。结果，全世界都选择了纯电动和插电混动路线，他们的氢能源技术彻底成了白费功夫。
瞧瞧，比亚迪在2025年前的11个月里，卖出了超过350万辆车。这数字真是惊人，说明他们干得挺火的。
看到吉利银河系列每月卖出3万台起步，看到理想L系列在30万以上的新能源SUV市场稳坐冠军。再看看蔚来ET5在25万价位段对雷克萨斯IS的降维打击，日系车还有什么资格谈优越感？
记得在2012年，围绕钓鱼岛的争端闹得沸沸扬扬的时候，有一阵子咱们对日本制造的汽车特别不感冒，甚至有点儿抵制的意思。
在当时的街头，比如西安和青岛，确实出现了一些愤怒的群众，他们拿棍棒砸日系车，如丰田和本田。那种情绪里包含了多种感受，既有民族情绪，更多的是对强大势力的恐惧和无力感。大家觉得日系车太强势了，如果不采取行动，咱们的自主品牌就难以生存。
现在啊，指的是当前的时间点。
走在路上，看见一辆全新的凯美瑞或雅阁，你不会感到愤慨，只会想这车主的品味有些传统。
要是瞧见人家开辆卡罗拉，你心里可能会嘀咕，是不是这位朋友对新鲜玩意儿不太感冒，或者家里老人给他买的车。从嗤之以鼻到转变态度，展现出对弱势群体的同情，这才是市场对品牌最无情的打击。
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