2026年1月，中国车市交出了一份让人大跌眼镜的成绩单。 一直高歌猛进的新能源车突然踩了急刹车，而一度被唱衰的燃油车却展现出惊人的韧性。 乘联会数据显示，1月全国乘用车零售154.4万辆，同比下滑13.9%。
其中，新能源车零售59.6万辆，同比下降20%，渗透率降至38.6%。 另一边，常规燃油车零售94.8万辆，虽然也下降了10%，但在总销量中占比高达71%。 这场市场反转的背后，是实施了十余年的新能源汽车购置税优惠政策从2026年1月1日起正式“退坡”，从全额免征调整为减半征收，每辆新能源乘用车减税额上限为1.5万元。
翻开2026年1月的轿车销量排行榜，变化更加直观。 销量前20名的轿车中，只有两款是新能源车，其余18款全是燃油车。 吉利星愿以29,007辆的销量拿下总冠军，成为榜单上最亮眼的新能源车型。 排第二的是大众速腾，卖了25,316辆。 第三名是日产轩逸，24,209辆。 第四名是大众朗逸，23,481辆。 大众帕萨特以20,799辆排在第五，迈腾以19,306辆排在第六。 吉利星瑞卖了19,027辆，排在第七。 第八名是丰田凯美瑞，17,426辆。 第九名是吉利帝豪，16,805辆。 第十名是红旗H5，卖了16,073辆。
从第11名到第20名，依然是燃油车的天下。 奥迪A6L卖了15,660辆，宝马3系卖了14,626辆，本田雅阁卖了13,825辆，丰田亚洲龙卖了13,349辆，宝马5系卖了12,976辆。 奇瑞艾瑞泽8卖了12,478辆，奔驰E级卖了12,119辆。 唯一挤进这个区间的新能源车是MG4，卖了10,007辆，排在第19位。 这些数字说明，在轿车这个核心市场，传统燃油车的基本盘依然非常稳固。
新能源车在榜单上的表现出现了明显分化。 比亚迪海豚以17,582辆的销量排在总榜第四位，而且是前十名中唯一实现同比大幅增长65.8%的车型。 五菱宏光MINIEV卖了16,416辆，排在第五，虽然同比有所下滑，但在低线市场依然有很强的渗透力。 其他新能源车型的排名则相对靠后。 秦PLUS卖了6,983辆，小鹏MONA M03卖了6,718辆，海豹06卖了5,882辆，秦L卖了5,877辆，海豚卖了5,699辆，海鸥卖了5,329辆。 AION S和AION RT的销量则刚过3,000辆。
政策变化是导致市场格局剧变的最直接原因。 自2026年1月1日起，新能源汽车购置税优惠从全额免征改为减半征收。 这意味着购买一辆30万元的新能源车，2025年年底前可以省下约2.65万元的购置税，而2026年1月之后只能省下1.5万元，购车成本增加了1万多元。 这个变化让很多消费者选择在2025年12月政策窗口关闭前集中下单，导致需求被提前透支。 乘联分会分析指出，1月新能源车市场的下滑是政策退坡后的正常恢复期表现，属于预期内的短期波动。
与此同时，新的补贴政策按照车型售价比例给予优惠，对低价位新能源车型的影响尤为显著。 以旧换新和报废更新的补贴政策也在年初进行了调整。 这些因素叠加，使得新能源车在2026年开年就面临巨大的销售压力。 终端市场的反应很直接，1月新能源乘用车批发销量86.4万辆，同比下滑3.3%。 其中纯电动车批发50.7万辆，同比下滑3%；插电混动车批发27.8万辆，同比下滑6.3%。
厂商之间的竞争格局也因此发生了重大变化。 最引人注目的是吉利汽车以21.0万辆的零售销量，终结了比亚迪长达40个月的月度销冠纪录。 吉利1月总销量达到27.02万辆，同比增长1%，环比增长14%。 其中新能源汽车销量12.43万辆，同比增长约3%，占比46%。 燃油车销量14.59万辆，为整体业绩提供了稳定的支撑。 海外出口也成为吉利的重要增长点，1月出口6.05万辆，同比增长121%。
比亚迪在1月经历了明显的销量下滑。 总销量21.01万辆，同比下降30.11%，环比下降50.04%。 国内市场销量10.96万辆，同比大幅下降53.22%。 海外市场成为重要的缓冲，1月出口10.05万辆，同比增长51.47%，几乎占到总销量的一半。 比亚迪方面表示，1月处于政策过渡期，新能源市场整体出现罕见下滑，公司销量受到冲击。 为了应对市场变化，比亚迪在2月2日官宣了全新子品牌“领汇汽车”，专注网约车、出租车等B端出行市场。
其他自主品牌的表现也各不相同。 奇瑞集团1月销量20.03万辆，同比下降10.7%。 广汽集团销量11.66万辆，同比增长18.47%。 长城汽车销量9.03万辆，同比增长11.59%。 上汽集团以32.74万辆的销量位居榜首，同比增长23.94%。 在新势力阵营中，问界品牌交付40,016辆，同比增长83%。 小米汽车交付超过3.9万辆，同比增长70%以上。 蔚来汽车交付27,182辆，同比增长96.1%。 理想汽车交付27,668辆，同比下降7.55%。 小鹏汽车交付20,011辆，同比下滑34.07%。
燃油车市场虽然整体销量也在下滑，但部分车型和品牌表现出了较强的抗跌性。 除了在轿车榜单上霸榜的德日系车型外，一些国产燃油车也保持了不错的销量。 吉利中国星系列1月销量13.44万辆，环比增长86%。 大众朗逸凭借新老同堂的销售策略，入门级“朗逸启航”以10.09万元起售，全新朗逸以12.09万元起售，实现了对A级轿车市场的全面覆盖。 日产轩逸家族持续以“移动大沙发”的口碑赢得消费者，第14代轩逸与轩逸e-POWER双线作战，其中e-POWER混动版本百公里油耗低至3.9升。
豪华品牌在1月的表现相对稳健。 奥迪A6L、宝马3系、奔驰E级等车型均进入销量前20名。 华晨宝马1月零售销量5.1万辆，排名第十。 虽然同比有所下滑，但在整体市场承压的背景下，豪华车依然保持了相对体面的销量数字。 这反映出消费升级的需求依然存在，部分消费者在购车时更看重品牌价值和产品质感。
从细分市场数据来看，1月新能源车批发渗透率达到43.8%，同比提升1.3个百分点。 在月销超过2万辆的17款车型中，纯电与插混车型占比达76.5%。 自主品牌新能源渗透率达57.9%，显著高于行业平均水平。 这些数据表明，尽管1月新能源车市场出现短期波动，但电动化转型的长期趋势并未改变。 只是竞争的重点从简单的价格战，转向了技术、品牌、服务和用户体验的综合较量。
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