当我在巴黎凡尔赛门展览馆的聚光灯下，看到小鹏G9L把法国本土起售价直接挂出七万四千九百九十欧元的时候，在场的一些法国防疫同行差点把手里的咖啡全部喷到展台上。
将近六十万元人民币的价格，在这个燃油车底蕴深厚的国家里，过去只有奔驰S级、宝马7系或者保时捷卡宴才有底气这么玩。
过去我们国家的汽车企业走向国际市场，以性价比为名在海外市场上厮杀，在低价中求生存空间；而今中国新能源车企已经彻底掀起了桌子，并不再用廉价硬件来换取发展空间了，而是直接高价打入欧洲传统豪华车工业的核心地带。这种从里到外的大转变让我这个老球迷看了都有点受不住刺激的感觉
回想去年我在欧洲自驾的经历，中世纪留下的石子路、窄到只能容一辆车通过的小巷道以及像迷宫一样的地下停车场都是对大块头SUV的公开审判。
G9L车长超过五米一，轴距为三米一千毫米左右，在理论上应该进入欧洲老城就是灾难了，并且工程师塞进去了双腔空气悬架、DCC自适应减振器以及主动式后轮转向系统之后把一个庞大的物体的转弯半径压缩到不到5.0m。
我踩下全铝悬架匹配的电门，零百加速四点九秒的速度在狭窄街道上瞬间爆发出来，在八百伏高压系统、五C超充桩的支持之下十分钟可以把电量从十涨到八十合理添加标點符号：最好能在连接词之前加入標點符號
更绝的是奥地利格拉茨麦格纳工厂的直接代工投产，这一套本地化研发生产组合拳打出来后物流成本压得死低贸易壁垒都成了空气。
我更相信中国汽车的底气来自于机械素质和看不见摸到的软件算法。
在巴黎车展的公开道路智驾实验室中，我亲眼见证了小鹏测试车与特斯拉FSD系统的正面较量。
那可是连通了十二条主干道、地面没有清晰车道线的巴黎凯旋门环岛，车流量大到如同一锅煮沸后的饺子。
搭载第二代VLA端到端智驾系统的车辆开进环岛的一刹那，我的心跳几乎停止了，在密集的车流中算法正在以毫秒级的速度进行着实时博弈和果断变道，并且流畅得像一个开了挂的老巴黎出租车司机。
这场公开硬刚不但让海外媒体惊掉了下巴，而且把我们过去被贴上的落后标签撕得粉碎，在复杂的感知和决策领域里已经具备了正面叫板全球最顶尖对手的实力。
汽车早已不再仅仅是四轮两座的沙发那么简单了，看着小鹏发布XPENG AI ENGINEERING把整车平台架构以及模块化技术工具链全部开源，并且还打算开放人形机器人的生产线和年产万台飞行车工厂。
当一家车企不再满足于造车，而变成了一家物理AI科技公司的时候，游戏规则就已经被彻底改变了。
我们已经不再只是跟在别人后面学的技术工人了，而是直接成为了联合国自动驾驶核心法规工作组秘书长单位的一员，并开始参与全球智能汽车技术标准的制定。
当百年欧洲汽车工业的护城河面对物理AI生态的降维打击时，这个问题的答案已经写在了我们每一个被智驾系统完美征服过的街道上。
