王皓没当上场外指导的消息,刚在网上吵了两天。
这边雷军的麻烦也来了——1月交付量3.9万台,比12月的5万台少了1万多,一帮人跑过来开始唱衰:"你看你看,小米汽车不行了吧?"
雷军这次的反应很快。
2月1号早上先发微博解释,晚上直播又再说了一遍,语气里全是憋屈:"这也太不客观了吧。"他说得也没错,1月是车市淡季,过年前谁买车啊?更何况第一代SU7已经停产了,产线正在准备新款,现在全靠YU7一款车撑着门面。
**但这不是最扎心的。**
最扎心的是去年那台被吹上天的SU7 Ultra——去年12月,它只卖出去45台。
对,你没看错,45台。
想当初3月刚发布那会儿,2小时大定过万,两天破1.5万单,纽北最速四门电车,1.98秒破百,7分04秒的圈速...那阵仗,跟抢茅台似的。结果呢?热度来得快,凉得更快。3月到8月还能每月卖两三千台,估计都是发布会上头脑一热下单的米粉。9月开始跳水,10月130台,11月不到100台,12月直接跌到45。
**更离谱的是——**
小雷我专门去易车、懂车帝、汽车之家查了下销量榜,小米品牌的车型列表里,SU7 Ultra直接消失了。就像从来没存在过一样,只剩SU7和YU7两款车,SU7的价格也只标到Max版本。
这下好了,50多万的性能车,活生生给干成了"限量版"。
**说实话,这事儿也不能全怪小米。**
性能车本来就是小众玩意儿。你看宝马M系列全球一年也就21万多台,分摊到每月才一万多。SU7 Ultra定位50万级纯电性能车,目标客户就是那群追求极致操控的少数人,能完成1万台的销售目标已经很牛了。
小米当初给它设的任务也就1万辆,去年7月就完成了。说白了,小米只是把一款小众车卖爆了,让大家误以为性能车市场很大罢了。
咱得承认一点——小米做SU7 Ultra,从头到尾就不是为了走量。
**它真正的作用,是给品牌立牌坊。**
告诉消费者:"你看,我有能力造出纽北最快的四门电车,这技术以后会用在全系车型上。"这跟华为搞Mate系列一个道理,旗舰机是用来秀肌肉的,真正赚钱的还得靠Nova和畅享。
小米现在的销量主力,还是那台21.59万起的SU7标准版,和25.35万起、续航800公里+的YU7。尤其YU7,性价比拉满,妥妥的走量担当。至于SU7 Ultra?它已经完成使命了,45台的月销量不丢人。
**反倒是另一件事更值得关注——**
2月2号,小米集团副总裁张剑慧发了条微博,说正在搞新车高寒测试,还配了张伪装车照片。从轮廓看,八成就是传说中的首款增程SUV,可能叫YU9,据说会配80度电池,纯电续航超400公里。
这才是雷军今年真正的底牌。
**至于今年那款传说中的MVP车型会不会来,YU7能不能接过SU7 Ultra当年的热度,咱们不妨再等等看。**
毕竟,小米造车这件事,从来不缺话题。缺的只是时间。
45台的SU7 Ultra不丢人,真正丢人的是那些看到数据就高潮、看到回调就唱衰的人。车市这盘棋,下到第三年才刚开始,急什么?
**你觉得小米今年能交付多少台?评论区说说你的预测。**
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