说起北京现代，感觉它在国内新能源这块儿，这两年确实有点像个“慢郎中”。大家都在快马加鞭地往前冲，它似乎总是在后头慢悠悠地跟着。可就在前几天，突然蹦出来个新电车，叫ELEXIO，这下感觉北京现代是要认真起来了，想在这场新能源大赛里也好好跑一跑。
这车来头不小，听说它是北京现代跟伙伴一起，砸了80个亿，算是彻底要转型了，ELEXIO就是打头阵的第一个。而且它用的底子硬实，是现代汽车全球都在用的那个厉害的E-GMP纯电平台，这平台在海外可造出了不少受欢迎的电车，比如艾尼氪IONIQ系列。
感觉北京现代是想把现代汽车在全球做电车的那些真本事，都拿过来用，而且特别针对中国市场做了很多优化。他们自己也说了，这车就是新战略的一部分，要做到“在中国、为中国，然后走向全球”，听着挺有志气的。
要说现在大家买电车最担心的事儿，恐怕就是安全了，特别是电池安全，时不时听见点碰撞起火的新闻，心里总有点忐忑。很多牌子可能没怎么强调这块儿，但ELEXIO感觉特别把这事儿当回事。
他们自己就说了，这车开发了五年，有点像“慢工出细活”，可能就是为了把安全这些基本功练扎实。你看它底盘下面，有一整块儿大大的护板，从前面一直连到后面，像给电池穿了件“铠甲”。
而且这护板跟电池之间还有空间，不是紧贴着。底盘里面结构也特别加固了，用了8横7纵的网格，听着就够结实，说是能大幅提高电池的防护能力，不怕刮底，也不怕侧面撞击。这车不仅过了咱们国内的碰撞标准，连澳大利亚那种特别严格的测试它也通过了，感觉在这方面是真下本儿了。
这台ELEXIO的续航也挺给力，官方说能跑700多公里，这个数字挺让人放心的。充电速度也快，快充从30%充到80%电量，只需要27分钟，因为它这平台支持800V高压快充。而且兼容国内绝大多数充电桩，出门补能应该挺方便的。对于一台紧凑型的SUV来说，有这续航和充电速度，确实挺有竞争力的。
这车的外观也挺独特的，特别是前面，层次感很足。两边加起来有8颗LED灯，里面还有方形的日行灯，点亮了看着挺有辨识度，有人说像布加迪威龙那个感觉，也有人觉得是现代IONIQ家族的设计延续。下面还有一根贯穿的点阵式灯带，这些设计元素在现代海外的几款电车上都能看到影子。
这名字ELEXIO听着新鲜，其实就是从ELECTRIC（电动）这个词变过来的，想直接告诉大家它是电动的，设计上也想跟以前的现代燃油车区分开，有点颠覆的意思。你看它侧面，轮眉造型挺不一样的，下面的挡泥板也有特点。配的是20英寸的大轮毂，轮胎也宽，看着挺有劲儿的。
车门把手是那种隐藏式的，还是电动的，挺显高级。后视镜黑色的，上面有摄像头，车顶还带着行李架。C柱和D柱的处理也挺大胆的，C柱往后上斜着伸，D柱用一个粗粗的黑色饰条跟车尾扰流板连在一起，跟前面A柱形成个平行线，C柱和D柱之间还有个小三角窗，感觉设计上挺敢想敢做的。
车尾设计也很有层次感，贯穿式的尾灯是环绕着后挡风玻璃的，感觉像是把玻璃“托”起来了。转向灯藏在下面，估计是流水的点亮效果。后保险杠也是用了亮黑色的面板，跟前脸呼应，两边的反光灯和倒车灯轮廓也跟前脸的进气口造型类似，前后设计挺连贯的。
有个挺有意思的小细节，它的充电口没在车尾或者侧后方，跑副驾A柱下面去了，而且跟黑色的轮眉连在一起，这个位置挺少见的。
坐进车里，内饰是那种环抱式的设计，感觉坐进去空间挺开阔的。中控大屏幕看着也挺舒服，界面风格主流，操作起来应该挺顺手的。仪表台上的物理按键几乎都取消了，看着更简洁，科技感一下就上来了。
车机系统用了高通那个挺厉害的骁龙8295P芯片，所以操作流畅度肯定不用担心，软件兼容性也好。为了更方便咱们中国人用，它还首次用上了大语言模型技术来做语音识别，听着挺聪明的，以后跟车机说话应该更自然了。手机里的导航、小红书、马蜂窝这些APP信息，都能同步到车机屏幕上，甚至还有车载KTV这种娱乐功能，感觉挺懂大家心思的。
辅助驾驶这块儿，ELEXIO是搭载了毫末智行的方案，一开始是L2级别。不过官方说了，后面会通过OTA升级，2025年先加一些功能，比如辅助记忆泊车啥的，到2026年还会升级到L2+级别。意思就是这车不是买回来啥样就啥样，后续还能不断变聪明，技术不会很快过时。
这车能做到这些，很大程度上得益于那个E-GMP纯电平台。这个平台厉害就厉害在，它能装下高能量密度的电池，这样才能做出长续航，同时电池包还能做得比较紧凑。而且它的电池系统是 표준化的，电池包、模块这些都是标准的，方便用在不同的车型上，做不同的续航版本。
它的电驱动系统也做了高度集成，电机、逆变器、减速器这些都整合成一个整体了，这样能省下更多空间，对改善车厢内部空间也有好处。这个平台布局非常灵活，车的宽度、轴距、前后悬架这些都能根据需要调整，想造啥样的车都能实现。
安全方面平台本身也有设计，它能通过结构变形来吸收碰撞能量，减轻冲击力。而且支持电池车身一体化，进一步提高电池的防护能力。底盘用的是多连杆悬架，还有四驱系统，能根据路况自动切换两驱和四驱模式。再加上短前悬和低重心设计，开起来的操控和坐起来的舒适性应该都不错。
因为E-GMP平台的设计，车内空间也做得挺舒服的。比如空调用了分体式设计，给前排特别是驾驶位腾了不少地方。后排地板是纯平的，中间坐人也不用岔开腿，挺舒服的。前排那个中央扶手箱还能前后滑动，甚至能一直滑到中控台边上。主副驾座椅和后排靠背都能大角度调节，能组合出各种模式，想在车里躺会儿休息或者出去露营的时候，都能用上。
总的来说，ELEXIO这次亮相，感觉是北京现代在当前这个时间点，特别是在燃油车市场份额被挤压（2024年销量15万7千台，比去年降了35.5%）、新能源又起步晚的情况下，一次非常重要的尝试。他们花了五年时间才推出这款车，比很多新势力那种一年出好几款的速度确实慢。
但这种“慢造车”的方式，是不是也说明他们更看重产品的品质，特别是大家最关心的安全问题？毕竟现在电车安全事故时有发生，这种对安全的执念，可能对咱们这些潜在车主来说，反而是最能打动人的地方。所以，这款ELEXIO到底能不能让北京现代在新能源市场站稳脚跟，值不值得大家再等等看，我觉得还真可以期待一下。
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