奇瑞造了台“奥迪”，2.0T榨出254马力，车尾4排气，月销10683台

奇瑞最近干了一件挺“离谱”的事：在12-15万元的价格带里，塞进了一套看着像奥迪、跑起来像德系高功率2.0T的动力总成，还在车尾摆出四出排气。更有意思的是，4月单月10683台的销量证明市场买账，并不是媒体自嗨。

先把大环境摊开。合资B级车的价格一再下探，自主品牌要想冲价只能靠电混或者堆科技；而奇瑞这回没走寻常路，直接把燃油性能牌打到极限——“鲲鹏”F4J20 2.0TGDI，最大功率254马力，峰值扭矩390N·m，7挡湿式双离合，百公里加速官方宣称7秒出头，WLTC油耗7.2L，92号汽油就能伺候。这组参数摆在15万以内，等于是跟一票1.5T、1.6T合资车型硬刚，“不是在拼配置，而是干脆把底价打穿了”。

纸面数据终归要落地。实测零百7.4秒，比官方慢0.2秒，但依然把同价位的大众1.5T、丰田2.0L按在身后；中段再加速更是爽快，80-120km/h只要5.1秒，发动机3500转以后仍有推背，排气声浪不闹腾却有质感。底盘是扭力梁，但奇瑞把衬套硬度和减振器行程调得更德味儿，高速并线车身并不发漂，方向回正力线性，在这个价位难得。

竞品怎么应对？先看合资。思域Hatchback的1.5T也就182马力；迈锐宝XL 2.0T功率差不多，可落地价拉到22万以上，而且排量税和95号油养车更贵。自主里，比亚迪秦L DM-i主打的是油耗和静谧，动力热血氛围就差一口气；长安UNI-V 2.0T同样四出排气，但实际功率230马力、275N·m，账面就被这款艾瑞泽8 Pro压住。一句话，这车对标的其实不是某款车，而是整个15万元燃油性能细分市场。

当然，四出排气和大嘴格栅能吸眼球，但品牌形象依旧是硬伤。很多用户试完车第一句话是“没想到奇瑞居然能这么猛”，第二句话却是“保值率会不会不行”。再加上扭力梁后悬挂听起来先天比独立悬挂低半格，挑剔用户会犹豫。厂商也清楚这些痛点，于是把配置往死里堆：L2级辅助、540°全景影像、14.8英寸大屏、SONY音响、真皮电调座椅全系给到，让你在展厅里很难挑出短板。

一个月破万台销量说明首轮投放试水成功，但要想长跑，还得看渠道跟进和口碑发酵。奇瑞下一步已经放话：高功率版或将把功率拉到261马力、400N·m，同时加入电控四驱。如果这事真落地，再叠加奇瑞在俄罗斯、南美的出口增量，艾瑞泽车系没准能重现当年东方之子横扫海外的盛况。

最后抛个问题给你：在电车横飞、混动狂卷的2024年，你愿意为一台15万元以内的纯燃油性能车买单吗？