展厅角落的燃油车正在吃灰。十个人里，八个都转头去看新能源车。前几日陪友人逛车行，销售小哥的一番话也把画面放大了。
这不是个别现象。中汽协在2026年1月中旬公布年度数据：2025年我国汽车产销都突破3400万辆，同比增长，连续17年居全球第一。新能源车产销都超1600万辆，同比增长近三成，连续11年领跑世界。新能源车国内销量占比达到50.8%，乘用车占比54%。过半数新车带着充电口，这一势头若成定势，市场格局就会彻底改变。
车企们心里的账，也算得很清楚。比亚迪早在2022年3月就停止燃油车生产，算是下了一个干净利落的开关。长安、广汽、长城等国产先锋，停售燃油车的时间表早就排得很紧，从2025年到2030年，步步推进。这一轮腾挪让自主品牌的市占率上升至接近70%。反观日系合资，份额从2020年的23.1%一路滑落，到2025年降至9.8%。就连本田这样的国际巨头，社长三部敏宏也承认2040年全面去油有难度，但他仍砸下8000亿日元推动电动化，显然不敢再守着旧的燃油车阵地。长安董事长朱华荣和上汽董事长王晓秋也在给出不同口径：一个预期2030年实现“油四电六”的格局，一个预测新能源渗透率将突破70%。这看起来不仅是预测，更像是在给燃油车下“最后通牒”。
老百姓过日子讲究精打细算。重庆那位车主把账算得清清楚楚：燃油车月耗千元，电动车月耗两百，一年就省下一万二。这笔账，摆在眼前就能感到诱惑。目前，充电桩越来越多，2026年4月底，全国充电桩数量达到2195.5万个，充电的便捷度正渐渐接近加油的体验。2026年5月，新能源车渗透率再攀至56.9%，比2024年的四成、2025年的五成继续提高。人心所向，大势所趋，推动力来自于日常的体验和选择。
这盘棋，绝非换个马达那么简单。电动车其实是能源战略的“眼睛”。2025年一季度，风光装机量首次超过火电，年底可再生能源装机占比将达到60%。光伏组件价格从1.7元跌到0.7元，西部地区的度电成本甚至不到一毛五。中国手握全球七成光伏、六成风电以及三成电池份额，光储车三位一体的格局正在形成，既降低工业成本，也掌握国际定价权。中汽协预计2026年新能源销量将近两千万，渗透率将超过54%。油车的日子，似乎真的要走向尽头。
