油价涨得让人心慌，电车续航焦虑挥之不去，老百姓选车时越来越看重“增程式”这种能加油能充电的混动技术。可偏偏有些专家跳出来泼冷水，说什么“技术落后”“过渡产品”“迟早淘汰”……这话听着刺耳，但更刺心：老百姓图个实用省心，怎么就成了“开历史倒车”？
技术落后？老百姓要的是“不焦虑” 去年冬天，北方一场寒潮让无数纯电车趴窝，充电桩前排起长龙，有人裹着被子在车里哆嗦等充电。反观增程式车主，油箱加满照样跑，既没有续航焦虑，也不用在高速服务区抢充电桩。技术先进与否，对普通用户而言，远不如“能不能用”“好不好用”实在。某新势力品牌销售直言：“进店的客户10个里有6个先问增程版，人家就认准了‘没有里程焦虑’这六个字。”
专家们批判增程式“落后”，无非是指其内燃机只发电不直驱，能量转化效率“理论上”不如插混。但理论归理论，现实是：增程式结构简单、故障率低，维护成本比复杂插混系统低30%以上。老百姓掏钱买车，谁愿意为实验室里的“理论最优”买单？
“痛批”背后的利益链 有趣的是，唱衰增程的专家们，往往与某些押注纯电或插混技术的车企、电池厂商关系密切。2023年某行业论坛上，一位力推超快充技术的学者公开贬低增程式，却被网友扒出其所在实验室接受过某电池巨头千万级赞助。更不用提那些喊着“全面电动化”的地方政府，充电桩补贴、新能源牌照政策倾斜，背后都是真金白银的利益博弈。
老百姓不懂技术路线之争，但他们清楚：自家小区装不了充电桩，老家县城找不到快充站，增程式能加油就是最大的安全感。当专家们高谈“技术洁癖”时，普通人只问一句：“你说的先进技术，能让我过年回村不趴半路上吗？”
实用主义才是硬道理 汽车工业发展百年，从蒸汽机到内燃机再到电动车，没有哪种技术是“一步到位”的。混动技术本就是市场需求的产物——日本普锐斯卖了25年，全球销量破千万，靠的不是“技术最先进”，而是“省油耐造不挑路”。如今中国消费者用脚投票选择增程式，本质上是对“极端电动化”的纠偏：与其强推纯电让用户承受续航焦虑，不如给市场多一种选择。
说到底，专家和百姓之间差的不只是技术认知，更是立场差异。前者追求行业“弯道超车”的宏大叙事，后者只关心“这车能不能接送孩子、跑长途、省下修车钱”。当某品牌增程车单月销量突破3万辆时，市场已经给出了最真实的答案：老百姓想要的，从来不是挂在PPT上的“未来科技”，而是握在方向盘上的“踏实感”。
下次再听到专家痛批增程式，不妨反问一句：您家车库里停的，该不会是充电桩随便装、出门配司机的纯电旗舰吧？
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