你可能从没想过：国产车在海外开疆扩土，反倒把“洋车”逼到了国内的角落里。
自2023年首次反超日本后，中国汽车出口已经连续三年全球第一。
对比更刺眼：2014年，中国进口车销量曾高达 143万辆，如今只剩下当年的 三分之一左右。
一头是“中国制造”席卷全球，一头是进口车在自家市场慢慢缩水。这个反差像一面镜子，照出消费逻辑的巨变，也戳着有车一族最敏感的神经。
先讲一个场景：你去4S店，销售不再苦口婆心讲发动机声浪，而是开始聊车机生态、OTA升级和智能座舱。朋友聚会里，不再只是炫耀品牌徽标，更多人讨论的是自动辅助驾驶体验。购买决策，从身份象征逐渐转向功能匹配和使用场景。这不是想象，是数字在告诉我们变化。
豪华车市场也在分叉。传统豪华还在顽强，但超豪华开始“掉粉”。
2025年，法拉利全年进口销量约 664辆，而在2022年，这个数字还是 1223辆，三年时间，销量几乎“腰斩”。
把数字放在眼前，很难不感到震惊：法拉利这种代表速度与稀缺的品牌，也无法独善其身。
再看玛莎拉蒂。数据给了短暂的慰藉：2025年其进口销量回升至 1374辆，同比增长36%。但把历史拉长，调子就不一样了。
2017年，玛莎拉蒂在中国卖出 14498辆，中国一度成为它全球最大单一市场。
从头顶到折扣牌，很多经销商都在打价格战。曾经的“意式情怀”，如今被贴上了“促销”的标签。
为什么超豪华品牌普遍遇冷，而有个别品牌能活得更好？答案不是神秘，而是市场适配度。
真正的赢家是宾利：一年卖出2030辆。 这个数字超过了法拉利、兰博基尼、阿斯顿·马丁的总和级别。别小看这句话，事实就是如此简单粗暴。
宾利为什么能稳？因为它把产品线摆在了中国人的生活习惯上。添越（Bentayga）长期是支柱车型。SUV形态，坐姿高、上下车方便，且拥有讲究的内饰和安静体验，恰好吻合富裕群体对日常舒适和身份的双重需求。
宾利更懂中国市场。
还有结构性的变化在起作用。国产新能源车在智能化、零跑、续航、充电网络上突飞猛进。用户获得感变强了。买车，从简单的“面子工程”变成了“性价比+体验”的算术题。你愿意为一个品牌徽章支付溢价，但前提是它在场景里值回票价。现在，越来越多的豪华品牌在场景适配上掉链子了。
说到进口车整体收缩，也要回到宏观。进口渠道成本、关税、汇率波动、经销商库存压力，这些都在改变供给端策略。加上国内豪华化国产化进程，曾经靠“稀缺优势”吸引买家的逻辑被稀释。消费者开始问：同样的钱，能不能在日常体验上获得更大回报？
举个生活化的例子：一个想要三四百万预算的买家，曾经的选择顺序是品牌＞排量＞稀缺。但现在，他的筛选词变成了空间、隔音、智能系统、售后便利。宾利满足了许多这些条件；法拉利满足了峭拔的情绪体验，但这部分情绪的买家基数在萎缩。
市场也在分化：一部分人在追求极致的品牌效应；另一部分人在追求“更聪明的消费”。超豪华市场的上层，仍然有稳定需求。但中游和刚进入超豪华视野的买家更容易被功能强、服务好、体验新的车型吸引。
在这场博弈里，品牌不能只靠历史光环说话。产品布局、渠道策略、售后服务、对中国客户偏好的理解，才是长久的护城河。宾利花的时间、做的耐心，并不是一朝一夕的营销噱头，而是长期的本土化努力。
有人会问：是不是豪华车的世纪已经过去了？不是。只是“豪华”这个词的定义在变。以前是“有多少钱就该买什么牌子”，现在变成了“你为生活的哪些痛点买单”。超豪华品牌若不调整，就会从神坛上滑落；调整得好，就能把稀缺和实用混合出新的配方。
结尾一句话，给圈里爱车和做生意的人都留个坟墓碑：当“品牌光环”不再是唯一决定因素，那些靠着一张脸吃饭的豪华品牌，是否已经注定要被市场温柔（或无情）地替换掉？
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