丰田换电池我高攀不起，雷凌双擎电池更换避坑实录-有驾

先跟大家说下情况，家里的车子是丰田雷凌双擎，2016款，属于第一代雷凌双擎，当时广州的节能号摇号，专门是为了广丰旗下两个型号而设置的，连卡罗拉双擎都没有资格摇号。节能号中签几率25%，地方补贴1万。第一次摇号就中了，那个车还一毛钱优惠都没有，提车要等1个月。算下来落地价比同期同排量的雷凌汽油版贵1万多的样子，当时还开玩笑的说，要是电池坏了，就当汽油版的开，想不到当年一句话，9年半之后成真了。

今年国庆前几天，车子启动的时候行车电脑直接弹了下图的提示“混合动力系统故障，请到经销店检查”，当时因为能正常行驶，还开着这个车跑了几十公里去喝喜酒，除了油耗涨到7.8升/100公里外，发动机基本不停工，还有屏幕死活显示这个画面之外，开着也没有太大的区别，只是想着国庆可能要到外面走走，所以还是打算把问题处理掉。

最开始想法很简单：先去 4儿子店问个价，让他们读下故障码，后续到外面汽修店处理也能更省事。车子开到 4儿子店，排队等检查时，还特意求着工作人员帮忙拍下故障代码。1 个多小时后，工作人员直接扔给我一张单子：就这 1 度多的电池，更换总费用要 2.5 万元左右。没有任何解释，就一句话：这车在这儿修，就这个价，没别的方案可选。而且接待员说，现在车子能正常开，是因为混动电池虽不工作，但自检能通过；要是某天自检不通过，车子就开不动了，让我谨慎点。

我当场就去店里的回收部问了：这车现在这情况，回收价多少？回收部的人说：“不跳这个故障码，回收价大概 2 万元；跳了码，我们得减去维修费用再回收。” 我当时还笑着说：“按这说法，难不成回收这车，我还得倒贴几千块？” 回收部的人不小心说漏嘴：“也不至于倒贴几千，我们自己维修的话，大概扣除 1.5 万元左右就行。” 9 年的丰田，残值还不如一台两轮电瓶车，这刀有点狠。

狼狈离开 4S 店后，我就去闲鱼上搜相关店家。问了几家，发现店家都集中在花都陈田。大家要是遇到同样问题，建议多问几家 —— 说不定背后是同一家店，只是报价不同。我就遇到过这种情况：不知情下咨询了某店老板和业务员，结果业务员报价更低，最后还是老板亲自来安装，还问我 “为啥光顾我家业务员，不直接找我”，我直接说：“他报价便宜，还主动个几天就联系我一次”。

三种维修方案对比

维修方案有三种，质保期限、里程数都不一样：

纯原装进口镍氢电池组：报价大概 1.2 万元，品质和原车一致，但价格偏高。

国产三元锂电池组：市面上有两个知名品牌，其实用的是同一批电芯，报价 5000~8000 元不等，性价比可以。

拆组换芯：拆开电池组检测，哪块坏了换哪块，品质好点的回收电芯大概 200 多一块（其实换上去的都是回收电池，而且大概率要换 10 几块），适合排除故障就卖掉的人群。

拆装费基本统一 300 元，100 公里内还能提供收费上门安装。我短暂纠结后，选了国产三元锂电池方案，砍价后 4500 元，还包上门更换。要是大家不放心质保，不少店家还能加 1000 元多保两年 —— 但我觉得这电池能撑 3 年就够了，到时候也该换车了，就没加钱。

国庆节的前一天，老板终于拉着电池来到约定的地方，直接开干。第一代雷凌双擎，电池组是放在尾箱当中，所以这个车子尾箱的空间是比较小的，而且可以看到，大小两电池是放一起的，布局感觉有点不合理。

要卸电池组，必须拿开后排座位，松开座位底下的几个固定螺帽。首先第一步是拔走保险丝，然后就是各种开拆了，过程就直接略过。

电池组拆离之后，就是要打开盖子，更换里面的28块电池了。上面说过，新的锂电池组，用的都是那个电芯，老板还顺带把ECU也带来了，怕原车的有问题要更换，运气好，这个没有用上。

把原来的电池组放在地面上，给些细节图，我这个车大家也看到了，16年5月落地，行走不到5w公里，而电池组的保护壳，老化程度自己看吧，我就不评论，感觉还是可以接受的程度。

打开电池，第一眼看上去还是可以的，整齐和干净，但是细节一看，也能看出来电池的老化问题。

打开电池组外壳，第一眼看着还不错，电芯排列整齐、表面干净，但细看就能发现老化痕迹。里面不少电芯已经开始漏液，漏液顺着底壳留下痕迹，还有的在持续漏。看得出来，就算不是高强度使用，经过近 10 年的正常损耗，电芯也到了故障周期。这时候我才想起，第一代雷凌的电池质保是 8 年 —— 原来这一切早就算好了。

本来师傅打算回收旧电池组回去检测，好的电芯还能再出售，结果拆开后师傅直摇头，这组电芯基本全军覆没，漏液的不敢翻新，只能当废品处理。这话是师傅说的，真假我也没法核实。但这也是我没选 “拆组换芯” 的原因：开盖前不知道要换多少块，而且换的都是回收检测后的电芯，寿命估计长不了。因为腐蚀厉害，所以新电池组也都配套串联用的连接铜片。也给大家看看连接铜片拆出来的情况。