跑高速用“S”挡还是“D”挡？哪个更费油更伤车？老司机：很简单
开车这事儿，说简单也简单，一脚油门一脚刹车，挂上D挡就能走；但说复杂也真复杂，尤其是当你手握方向盘，面对着密密麻麻的仪表盘和各种英文缩写时，难免会犯嘀咕：“这S挡到底是干啥的？是不是踩下去就变超跑？”特别是跑高速的时候，到底该用“S”挡还是“D”挡？有人说S挡猛如虎，超车不用愁；也有人说那是烧钱模式，油耗蹭蹭涨。更有新手担心：长期用S挡会不会把车给“玩坏”了？ 别急，今天我就以一个开了十几年车的老司机身份，跟大家聊聊这个看似简单却困扰不少人的问题。咱们不整虚的，只讲干货，让你看完之后心里有底，上高速再也不纠结！
先来搞清楚这两个字母代表啥意思。“D”挡大家都熟，Drive嘛，就是前进挡，自动挡车型最常用的一个状态。你挂进去，车子就会根据速度、油门深浅自己换挡，省心又省力。而“S”挡呢？Sport，运动模式。听名字就带劲儿，是不是立马感觉肾上腺素飙升？但别激动，它可不是让你天天飙车用的。S挡的核心逻辑是延迟升挡——什么意思？比如在D挡下，车速提到60码，转速2000转左右变速箱就往上挂挡了，为了省油和平顺。但在S挡下，哪怕你轻轻踩油门，系统也会让发动机保持更高转速，不到3000甚至4000转不升挡，目的就是为了随时储备更强的动力。
那么问题来了：跑高速到底该用哪个？答案其实很直接——日常巡航，请毫不犹豫地选择“D”挡。为什么？因为高速公路的特点是路况相对单一，车速稳定，不需要频繁加减速。这时候D挡的优势就体现出来了：变速箱积极升挡，发动机转速低，噪音小，最关键的是——省油！ 我做过测试，同样一条高速来回，开空调的情况下，D挡比S挡百公里能省差不多1.5升油。一年跑个万公里，那就是一百多升油的钱，够加好几箱了。你说这笔账划不划算？
那S挡就没用了？当然不是！S挡真正的价值在于“关键时刻派上用场”。比如说你想超车，前面是个大货车，视野受限，必须快速完成变道超越。这时候如果你还在D挡，可能得先深踩油门让变速箱降挡，动力响应有个延迟，整个过程拖泥带水，既危险也不爽快。但如果你提前切到S挡，或者在需要时瞬间切入，你会发现车子立马“精神”起来，降挡迅速，动力随叫随到，超车动作一气呵成，安全系数反而提高了。不少网友调侃：“S挡不是用来跑全程的，是用来‘秀肌肉’的。”这话虽然糙，但理不糙。
再来说说大家最关心的两个问题：更费油吗？更伤车吗？ 先说油耗，这还用问吗？S挡让发动机长时间处于高转速区间，喷油量自然更大，油耗肯定比D挡高。这是物理规律，谁也逃不掉。至于伤车……这么说吧，汽车设计之初就考虑到了各种工况，包括运动模式下的高负荷运行。偶尔用用S挡，完全在车辆承受范围内，不会造成什么实质性损伤。真正“伤车”的，是你长期地板油、频繁暴力驾驶，而不是那个小小的S挡按钮。就像你去健身房举铁，适度锻炼能强身健体，但天天拼命硬拉超重，那才是自残。
还有人问，爬坡能不能用S挡？当然可以！尤其是在高速上遇到长上坡路段，D挡可能会频繁降挡甚至“打摆子”，车子嗡嗡响还无力。这时候切到S挡，让发动机保持高转速输出大扭矩，爬坡更轻松，对变速箱也是一种保护。不过坡顶一过，记得切回D挡，别让发动机一直“嗨”着。
说到这里，可能有人要抬杠：“我就是喜欢S挡那种紧绷感，听着发动机声浪多带劲！”理解，驾驶乐趣也是用车的重要部分。但咱得算笔经济账和长远账。长期使用S挡，不仅油耗高，还会加速发动机积碳、增加机油消耗，变速箱油温也更高，无形中缩短了保养周期和整车寿命。有车主分享经验：“我朋友天天S挡上下班，三年下来发动机噪音明显比我的大，首保时师傅说积碳挺严重。”所以说，追求激情可以理解，但别拿爱车开玩笑。
最后总结一下：跑高速，“D”挡是主力，“S”挡是援军。日常巡航选D挡，省油又安静；超车、爬坡等需要动力时，果断切S挡，安全又高效。关键在于灵活切换，而不是死守一个模式。养成良好的驾驶习惯，比什么都重要。
话说回来，随着电动汽车越来越多，这些传统的“D挡”、“S挡”概念会不会慢慢消失？电车一脚下去就是最大扭矩，还要啥运动模式？未来的驾驶方式，又会发生怎样的变革呢？欢迎在评论区聊聊你的看法！
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