你的油箱盖内侧，很可能也写着“请加注92号及以上无铅汽油”。 这行字让超过80%的中国车主坚信，加最便宜的92号油是天经地义的事。
一个真实的案例是，一辆本田CR-V 1.5T，五年如一日只加92号油，结果动力越来越“肉”，油耗从7.5升飙升到9.6升，发动机内部还出现了积碳和轻微磨损。 厂家明明说“可以”，车子为何却“吃不消”了？
汽油标号不是清洁度，而是发动机的“降压药”
汽油标号，比如92、，数字代表的是辛烷值。 它唯一的作用，是衡量汽油抵抗“爆震”的能力。 你可以把爆震想象成发动机内部不按节奏的、失控的爆炸。 高标号汽油就像高效的降压药，能让高负荷的发动机平稳工作；低标号汽油则药效不足。
这个“血压”就是发动机的压缩比。 压缩比越高，气缸内压力和温度就越高，动力和效率也越好，但发生爆震的风险也越大。 2011年北京将汽油牌号调整为89、92、95号，就是为了匹配技术更新、压缩比更高的发动机，同时降低硫含量减少污染。
下限是安全，上限是性能
“号及以上”这行标注，设立了一个安全底线。它意味着你的车加92号油，发动机不会立即出现严重故障，因为现代汽车的ECU（行车电脑）能通过推迟点火时间来勉强适应。 但这是一种“妥协模式”。
长期处于这种妥协状态，后果会逐渐累积。 用93号油设计的高压缩比发动机，如果长期使用90号油，会损失5%-8%的功率。
不正常的燃烧会导致进气阀和缸内严重积碳，油耗增加，尾气恶劣。 当高速行驶时，连续的爆震会损伤火花塞、活塞乃至气缸壁。
耐烧是错觉，匹配才是王道
有一种流行说法认为95号汽油更“耐烧”。 中国石化的对比试验显示，同一台车使用92号和95号汽油，百公里油耗仅相差0.063升，差异微乎其微。 标号高低与是否耐烧、是否清洁无关，它只关乎抗爆性是否与发动机匹配。
选择错误，两边不讨好。 该加95号的车加了92号，可能引发爆震，损伤发动机。 该加92号的车硬加95号，则可能出现“滞燃”现象，燃烧速度过慢导致燃烧不完全，同样会造成积碳和动力下降。 这就像让习惯粗粮的肠胃硬吃细粮，反而消化不良。
涡轮增压与高压缩比，是更高标号的明确信号
发动机技术是核心指针。 涡轮增压发动机通过强制进气，极大提升了缸内压力，相当于变相提高了压缩比，因此通常需要95号或更高标号汽油。 自然吸气发动机如果压缩比超过10，特别是采用直喷技术的，也往往需要高标号燃油。
最权威的指南不在网络文章里，在你的车辆说明书和油箱盖上。 如果明确写着“建议使用95号汽油”，那么92号就只是应急之选，而非日常口粮。 厂家在台架测试中得出的结论，比任何经验之谈都可靠。
加错了怎么办？ 应急处理有方法
偶尔一次加错，无需过度恐慌。 如果95号的车误加了少量92号汽油，可以立刻补加高标号汽油（如98号）进行稀释，然后温和驾驶直至用完这箱混合油。 如果错加了半箱以上，可以寻求专业帮助，排空油箱并清洗油路，成本较高。
长期混加的危害则大得多。 持续的爆震如同用锤子从内部反复敲击发动机核心部件，会显著缩短发动机寿命。 积碳的增多也是一个渐进过程，它会使气缸实际压缩比变得更高，在夏天高温环境下更容易诱发爆震。
文章结尾争议点： 当汽车厂商为了适应中国市场油品，刻意调低了发动机的标定，标注“号及以上”时，这是对消费者的贴心妥协，还是一种模糊责任的误导？ 车主为了所谓“省钱”坚持使用最低标号，最终付出更高的维修代价，这责任究竟在谁？
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