当整个行业都在高歌电动化时，一汽-大众选择在2026年春天打出一张“反逻辑”的王牌。 首次春季发布会，五款燃油新车齐发，全新速腾S与全新揽巡扛起大旗。 这场攻势背后，是累计产销超3000万辆的合资巨头对市场规则的重新定义。
速腾入华二十年，累计销量逼近450万辆，至今仍保持月销2万的战绩。 在新能源渗透率逼近50%的时代，这款“国民家轿”用生命力证明：燃油车的赛场从未消失，只是换了一种玩法。
2026年的一汽-大众将“砺新”定为年度关键词。 新任商务副总经理王胜利指出，燃油车市场仍拥有千万级规模，绝非可放弃的阵地。 企业选择“油电混共进全智”路径，全年规划13款新车，其中燃油车占6款。
春季发布会只是开端。 大众品牌今年将推出8款车型，覆盖燃油、纯电及混动多种动力。 这种布局基于对市场的冷静判断：2025年一汽-大众燃油车市场份额逆势增长0.6%，守住基本盘才能为转型赢得空间。
家族化矩阵成为新战术。 速腾、迈腾、探岳三大主力家族形成体系作战，从单一车型竞争升级为家族化覆盖。 未来三年，大众和捷达品牌全系燃油车将切换CEA电子电气架构，彻底告别“传统燃油车”标签。
速腾S命名中的“S”代表Safe（安全）、Smart（智慧）、Swift（活力）、Style（型格）。 新车提供1.5L+6AT和1.5T+7速DSG两套动力总成，1.5T发动机最大功率118kW，峰值扭矩250N·m。
在智能化方面，速腾S搭载升级后的IQ. Pilot辅助系统，配备15英寸中控屏和8155芯片。 20年老将用实力证明：燃油车也能实现高端智能体验，打破“电动即智能”的刻板印象。
2026年恰逢速腾入华二十周年，家族将新增两名成员，形成更密集的产品矩阵。 这种持续深耕的底气来自市场反馈：在续航焦虑和保值率问题未完全解决的当下，成熟燃油车仍是务实家庭的首选。
定位“硬核澎湃大五座SUV”的全新揽巡，车身长度达到5005mm，轴距2980mm，奠定大五座空间基础。 新车采用全新硬朗造型，配备R-Line运动套件，打破传统设计中庸感。
动力系统搭载第五代EA888发动机，高配版本最大功率200kW，峰值扭矩400N·m。 匹配7速湿式双离合变速箱，兼顾动力输出与燃油经济性，展现燃油技术持续进化潜力。
智能化层面，揽巡宣称达到“燃油车第一梯队”。 其搭载的IQ. Pilot增强驾驶辅助系统，配合双屏交互设计（15英寸中控屏+11.6英寸副驾屏），重新定义燃油车智能标准。
一汽-大众自主研发成果密集落地。 混动专用发动机热效率突破42%，TQ200混动双擎变速箱经历超1000万公里测试。 这些技术既服务新能源车型，也为燃油车升级提供支持。
电子电气架构成为决胜关键。 由大众与地平线合资公司酷睿程开发的CEA架构，支撑燃油车实现高端智驾功能。 未来三年，全系燃油车完成架构切换，燃油车将全面迈入智能时代。
电池安全测试标准体现技术严谨性。 一汽-大众在国标53项测试基础上，增加至436项试验，涵盖浸水、火烧等极端工况。 这种对安全的执着，成为燃油车赢得信任的基石。
2025年中国车市出现新态势：新能源增速放缓，燃油车市场份额收缩趋势减缓。 业内专家判断，未来市场将呈现“哑铃型”格局，经济型与豪华型燃油车仍具不可替代性。
一汽-大众推出“价值营销”应对价格战。 企业建立“个1”服务标准，通过全周期体验提升客户价值。 在行业深陷“内卷”时，这种策略试图重构竞争逻辑。
海外市场成为新增长点。 一汽-大众通过CBU+SKD模式培育海外运营能力，计划做大出口增量。 考虑到全球市场燃油车仍占80%比例，这条路径显得尤为务实。
当宝马下调电动产销目标、奥迪取消停售燃油车计划时，一汽-大众的“逆向而行”是战略短视还是深谋远虑？ 在千万级燃油车需求与碳中和大势的夹缝中，传统巨头能否真正走出第三条路？
全部评论 （0）