“我拿到的是38号，前面还有二十多辆车等着，工作人员拿着个小本子挨个登记，这场景，跟网红餐厅排队叫号一模一样。”
河南的李先生本想着假期第一天晚上错峰回家，一路畅通，第二天还能赶上家里的团圆饭。他怎么也没算到，自己这台标着600多公里续航的电动车，会把他结结实实地“锁”在京港澳高速的服务区里，动弹不得。他瞅了眼手机，晚上8点，心里估摸着，轮到自己充上电，怎么也得后半夜了。
这种近乎荒诞的场面，成了这个长假里不少新能源车主的共同记忆。本是代表着科技与未来的电动汽车，却在高速公路上，被最原始的排队方式给“封印”了。工作人员拿着纸笔，维持着一种脆弱的秩序，充电桩前长长的车队，像一条贪吃蛇，缓慢地吞噬着车主们的时间和耐心。
就在李先生为38号这个数字发愁时，隔壁车道的张先生正哼着歌，他开的是台增程车。对他来说，服务区只是个上厕所、买瓶水的地方。电量告急？不存在的，油箱里还有大半箱油，足够他跑到目的地再找个地方舒舒服服地充电。他看着充电区那边的“盛况”，甚至有点庆幸，当初没选纯电，算是给自己留了条后路。以前总听人说增程是“过渡技术”，可在这个节骨眼上，它简直就是最优解。
其实，很多车主上高速前都跟王女士一样，做足了准备。她的车官方续航650公里，出发前电量100%。可一上高速，车速提到120，再开个空调，电耗蹭蹭地往上涨，续航里程像是被打了七折。她根本不敢把电开到报警，基本上跑个两百多公里就开始焦虑，四处寻找下一个充电桩。这种“续航虚标”和实际使用中的巨大落差，让原本可以从容的旅途，变成了一场“找桩大作战”，也无形中加剧了服务区的充电压力。
更让人恼火的是，就算你运气好，排到了队，也未必能顺利充上电。有的桩是慢充，一充就得几个小时；有的接口松动，充着充着就断了；还有的干脆就和你的车型不兼容。一位车主就吐槽，自己好不容易排到一个，结果发现用不了，只能重新排，那种感觉，比堵在路上还绝望。电池容量大的车，充电时间也更长，别人40分钟搞定，你可能要一个钟头，这点优势在排队面前，瞬间荡然无存。
国家电网的数据其实早就预告了这一切，预测说假期里全国超过三分之一的高速服务区充电桩会满负荷。但现实显然比数据更残酷，热门线路上的服务区，几乎是全天候爆满。一个服务区，一天要接待近百辆需要充电的车，可充电桩就那么8个。工作人员一天干14个小时，也变不出更多的充电枪来。
车企们当然也急，纷纷推出什么“国庆充电保障”，派人在服务区协助，搞优先权益。有些服务区也临时加了几个移动充电车。这些措施有点用，但对于庞大的车流来说，终究是杯水车薪。问题的根子，还是在于规划。平时够用甚至闲置的充电桩，一到节假日就成了稀缺资源。这种潮汐式的需求，当初建桩的时候，似乎就没怎么被考虑进去。
假期结束，李先生踏上返程。他学聪明了，提前用APP查好信息，找了个相对空闲的时段进服务区，这次只等了一个小时。车子充上电的那一刻，他长长地舒了口气。夕阳下，他的车汇入返程的车流中，这次长假，总算是有惊无险地结束了。只是不知道，下一次长假，他和他的车，是不是还要再经历一次这样的“叫号”风波？
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