2月初，我正坐在家里的书桌前，一边刷着财经新闻，一边喝着刚泡好的热茶。屏幕上的数据让我愣了几秒——2026年的第一个月，国内乘用车零售才179.4万辆，同比下滑12.1%，环比还降了31.9%。在我印象里，年初的车市总该热闹些，怎料现实像一阵寒风，让人打了个激灵。
不过，也有“暖流”在吹。自主品牌的市场份额已经爬到61%，就像一支逆风冲锋的队伍，顶着压力向前冲。比亚迪、吉利、奇瑞、长安四大巨头的市场占有率，从38%蹿到46%，像是在一场接力赛里不断加速。吉利尤其让我印象深刻——新能源12.4万辆的成绩，极氪更是差点翻倍增长。更妙的是，它的海外销量占新能源的一半以上，不仅在国内“会打”，在国外照样有牌面。
而广汽集团的1月成绩单更是一张喜气洋洋的“开门红”。自主品牌销量猛涨87.58%，旗下昊铂埃安BU直接爆发式增长，传祺BU也稳扎稳打。长城的五大品牌也都红了脸，尤其是坦克和长城炮，销量涨幅都在两位数以上。比亚迪更不用说，海外单月突破10万辆——想想这意味着什么？就是它在海外的马路上，几乎随处都能看到一辆“中国制造”。
反观合资品牌，大环境是承压的——德系、日系、美系的份额集体下滑。但偏偏有两个品牌在寒冬里生火取暖：上汽通用和广汽丰田。上汽通用的新能源板块直接飙升近九成，出口更是翻了一倍多。别克昂科威、君越君威、凯迪拉克XT5这些老将，仍然有稳定的拥趸。广汽丰田的凯美瑞依旧能打，赛那在MPV市场“独守燃油阵地”，而且销量不降反升。更有意思的是，广汽丰田还用激光雷达和高阶芯片，把合资新能源车的门槛硬生生压到15万级别，让人直呼“卷到家门口来了”。
造车新势力这边，1月的最大新闻莫过于小米汽车——第一次登顶月度销冠，交付超3.9万辆。我不由得想起去年雷军说的那句“最后一次创业”，那份孤注一掷的劲头，现在看，似乎真换来了回报。零跑、蔚来、理想、小鹏也纷纷报喜，尤其是蔚来，全新ES8撑起半壁江山，还顺利迈过百万累计交付的里程碑。鸿蒙智行、岚图、智己等品牌同样在加紧布局，有的瞄准高阶智能驾驶，有的发力海外市场，大家像是在一盘棋上各自走着自己的长线。
但说到底，1月的整体走弱并不令人意外。购置税优惠在去年底结束，许多消费者提前下单“抢优惠”，透支了今年的部分需求；春节临近，大家的心思也许早就被返乡、年货吸走了。加上工作日少、节前观望情绪，这一串组合拳下来，销量自然受压。
不过，这并不是坏结局。业内普遍乐观认为，2月起市场会慢慢回暖——工作日多了，年后的消费情绪恢复了，各地的换新政策、上牌优化都在路上，再配上800V高压平台、高阶智驾等新技术不断落地，新能源的增长故事还远没到尾声。预计今年新能源汽车销量有望突破1900万辆，渗透率冲过54%，这意味着“电动化”将继续是车市的核发动机。
我个人觉得，2026年很可能是车市的一道分水岭。强者会更强——无论是自主品牌还是新势力，一旦掌握了核心技术，有清晰的产品阵列，又能打通海外市场，就能在竞争中占到更稳的C位；而那些缺乏创新、产品迭代慢、渠道薄弱的品牌，很可能会被加速淘汰。
市场风云变化，但有一点不会变：车辆不只是代步工具，它背后是技术、供应链、品牌形象的综合较量。消费者每一次掏钱，不是简单地买一辆车，而是在为某种技术路线和品牌理念投票。这场比赛，才刚刚进入更激烈的阶段。
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