说起问界M7这车，得先从“家里蹲”开始。
车主是老北京城长大的，对车也很挑剔。
平时家里有奥迪A4L、smart两辆车，买了一台问界M7 max增程版来试试看真的香不。
你说这车刚上市不久，市场上吹得天花乱坠的智能驾驶、增程技术等等听起来都很爽快，但是不管怎么说还是要看看这款车到底表现如何，在省心方面有没有保证。
毕竟我们买车主要是为了省心、省钱，开起来也不累。
先说一下M7的乘坐感受。
开着它横穿北京城，和家里那两台比起来，底盘软绵绵的像给铺了床垫。
奥迪是“德国钢板”，硬得像板砖一样，smart小巧紧凑但底盘也很坚硬。
M7反倒像抱着你走着，路上的颠簸震动都被过滤干净了，在进了老北京那些坑洼胡同的时候感觉车身晃动得少一些，腰也不疼了。
座椅很宽软硬适中长时间开车也不累跟奥迪那种“坐着像个战士”的感觉差得远了。
方向盘轻巧，开起来手感挺灵活、转弯时轻松多了，在急加速的时候车身稍微晃动一下说明悬架软硬搭配还没有调到最好状态动静之间还带点“弹簧床”的感觉。
说到底，这辆车的底盘设计是为家用舒适而设，并不是用来跑赛道的。
再说智能驾驶。
这东西吧，刚开始在城区路上不敢开呢，因为北京的路况复杂啊，行人、非机动车满天飞着，在系统万一出点小错的情况下后果你懂的。
上了高速之后情况就变得清楚了。
系统对车流的判断比较准确，特别是高速公路上不开转向灯的大货车，在适当的时候会减速试探着超車。
你说这智能驾驶有点“老司机”的范儿，能主动算计路上那些不按套路出牌的人家确实不容易。
但是要说它聪明也不算，转弯的时候总是贴着马路牙子走，在变道上逻辑又死板又慢，并且右侧车道超车之后不赶紧切回快车道了后面就堵满了；临近出口提前切换到下一个通道时容易和别的车辆抢行速度比不过真正的老司机
说到底，华为的算法就像北京城墙里的老头儿一样保守谨慎，在做任何事情的时候都小心翼翼生怕出事。
问题是，死板的安全第一反而造成安全隐患，在开车的时候心里要算一算了。
再看看增程器、续航这块。
车主跑了200公里高速，电量只剩下30%，这时增程器默默地接管了工作，并且没有震动也没有噪音，在衔接的时候感觉就像换挡时忽略掉的那种平滑感。
车里很安静，NVH控制得比较好，有一种高级的感觉。
续航260公里，实际跑154.37km后剩余里程为89.57 km（取整），数据可以相信。
你拿家里智能设备比一下，续航显示经常“吹牛”，实际电量不多的情况下还表示还可以开着试试看。
问界M7好一些了，让人心里踏实。
尤其是电量剩下17%的时候，车 still 在慢慢消耗能量，并且说明增程器和电池管理系统配合有一套动态调整阈值的系统。
跟我们老北京人说的“实事求是”差不多，数据真实没有忽悠。
车机系统倒是挺花哨，三块大屏幕、功能丰富看着像科幻电影里的操控台。
用起来的话，车主觉得不太好使。
比如智能驾驶在一些内部小路时根本无法启动，地理围栏和限速限制得很死，在这里本来想休闲一下辅助自己瞎操心。
更头疼的是，三块屏幕都需要登录视频会员号，在没有账号管理的情况下用户需要自己去解决这个问题。
扬声器共享一锅端，音质一般般地，车主干脆接了个外置音响了，在图个听着舒服。
哨兵模式本来是安全神器，可以监控停车状态的，在十个小时内耗电量为6%，即使处于静止不动的状态也不少消耗电力，并且会压缩电池续航时间。
说到底，智能安全监控的能耗管理没有跟上节奏变成了“吃电怪兽”。
说到这的时候，问界M7的故事还没有结束。
它使用了增程技术，提供了舒适的乘坐体验以及可靠的续航表现，并给车主带来了不少惊喜。
但是智能驾驶逻辑的死板和保守，把驾驶体验拉回去了。
车机系统虽然智能，但是操作门槛高、耗电大、用户体验被打折扣了。
这些矛盾就像北京城的老胡同，有历史的厚重感也有现代的问题。
未来的路上，智能驾驶要懂得灵活变通，在续航和安全监控之间找到一个平衡点，并且不要把人逼得喘不过气来。
想想我们平时开车，就和一个老北京大爷斗智斗勇，得有点人情味儿，并不是靠技术“铁规矩”就能搞定的。
车要是能在保证安全的前提下给车主带来更多的自由和乐趣的话，那才算是真正懂得了如何使用它。
