当商务部高调宣布今年以旧换新带动1120万辆汽车销售时，这个数字像一针强心剂，让整个行业欢呼雀跃。可翻开数据细看，超七成受益者是私人用户——这哪是什么新增量？分明是车主们左手卖掉旧车，右手接过补贴的“内循环游戏”。政策制造的虚假繁荣下，车市正陷入一场危险的“药物依赖”。
国补就像一剂特效药，今年前11个月硬生生把车市增长率拉到9.7%。可药效退去后的12月，市场立刻现出原形：预计全月销量同比暴跌10.8%，所谓的“年终翘尾”变成了“断崖式下跌”。更讽刺的是，新能源渗透率创新高的同时，汽车总销量却首次出现下降，燃油车和电动车罕见地同步萎缩——政策刺激已经触到了天花板，市场这块蛋糕正在以肉眼可见的速度缩小。
看看北京4S店的直播就知道车企有多焦虑。销售们把购置税计算公式贴在镜头前，声嘶力竭地喊着“现在买车立省1.5万”，可展厅里依然门可罗雀。中国汽车流通协会的数据揭穿了真相：58.2%的经销商承认11月销量未达预期，消费者都在等着看2026年政策怎么变。这种观望情绪像病毒一样蔓延，连690亿元国补资金提前耗尽都救不了场。
政策制定者显然低估了市场的“抗药性”。今年以旧换新补贴比去年翻倍到3000亿元，可效果却打了对折。信阳市的公告就是缩影：12月15日突然宣布补贴额度用尽，那些掐着点来买车的消费者只能对着空头支票干瞪眼。更糟的是，车企们已经陷入“补贴-降价-亏损”的死循环，平均11.2%的降价幅度把行业利润率打到4.3%，比制造业平均水平低了整整1.7个百分点。
新能源车市的表现更像一记闷棍。购置税减半政策还没退坡，市场就先躺平了。按照新规，2026年起新能源车购置税优惠砍半，免税上限从3万降到1.5万，可消费者根本不吃这套“末班车效应”。某新势力销售总监私下吐槽：“我们连‘购置税兜底’的横幅都挂三个月了，客户反而更淡定——他们赌车企明年会自掏腰包补差价。”
这场狂欢最大的后遗症，是彻底扭曲了市场信号。中汽协数据显示，11月汽车出口暴涨48.5%的同时，国内销量却下滑4.4%。当政策成为唯一指挥棒，车企们不是在研究消费者需求，而是在揣摩财政部下一步会打什么牌。百人会张永伟预测2026年增速将骤降至2%，这个数字背后是透支的市场和疲惫的购买力。
车市正在为短期的政策兴奋付出长期代价。当1120万辆的“政绩”背后，是1800亿元补贴堆出来的虚假繁荣；当每卖出一辆车，国家要倒贴2万元购置税减免；当车企利润率跌破生死线，还在靠出口苟延残喘——这样的增长，与其说是胜利，不如说是饮鸩止渴。政策可以制造一时的数据狂欢，但永远造不出健康的市场生态。车市需要的不是更大剂量的“兴奋剂”，而是戒掉依赖症的勇气。
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