华为ADS 4.0首次上车！猛士M817推“5+2+2”场景，续航电耗成谜？

说实话，这几年电动越野车就跟雨后春笋似的冒出来，但能把“军工血统”和“华为黑科技”揉成一团的，猛士M817算是头一个。

官方说它“一台顶三台”，覆盖城市通勤、近郊野营、长途穿越，还能当房车用？这牛皮吹得有点大，咱今天就扒开看看它到底有几斤几两。

M817最大的噱头，就是东风猛士的军工基因和华为乾崑智能系统的结合。军车底盘、防弹机罩这些硬件确实硬核，但配上华为ADS 4.0智驾系统，搞出一套“天元架构”，号称能学习用户习惯，提供“主动服务”。

不过你想想，越野场景下泥巴糊满摄像头、信号时有时无，这智驾系统还能不能稳如老狗？官方没提具体测试数据，咱持保留态度。

设计上，M817走的是“雄魂美学2.0”，说白了就是东方醒狮+未来机甲风。

分体式保险杠、发光狮吼格栅、仿生腰线，看着确实唬人，但35英寸大脚胎和剑指苍穹尾灯这种设计，开进CBD会不会像“猛兽误入写字楼”？实用性先不说，回头率绝对拉满。

官方吹爆的“5+2+2”场景（5天通勤、2天短途、2个长假），本质是想让一台车满足所有需求。

比如鸿蒙座舱当移动办公室，乾崑智驾当越野领航员，甚至还能变身“临时房车”。但问题来了：电池续航多少？充电效率如何？越野模式下电耗会不会崩？

这些关键参数一概没提，光靠“华为技术”四个字撑场子，多少有点心虚。

再说华为乾崑智驾ADS 4.0，虽然号称“故障定位准确率90%以上”，但越野车最怕的不是智驾失灵，而是机械结构扛不住造。M817的军车底盘和电驱系统能不能经得起川藏线搓板路的折磨，还得等实测。

值不值得等？给车友的真心话！

如果你冲着“军工品质”和“华为光环”来的，M817的硬件堆料确实够猛，设计也足够独特。但作为一台电动越野车，续航、充电、越野电控这些核心指标还没公布，建议等等党先观望。

另外，它的造型过于张扬，家用属性可能弱了点，适合那些“既要面子又要野性”的玩家。

最后说句得罪人的话：现在车企动不动就“重新定义”“颠覆行业”，但车终究是拿来开的，不是PPT上吹的。

M817概念很香，但实际表现能不能打，咱蹲一波真实车主反馈再说。