国内车企未来5年生存率，一汽集团、东风汽车、长安汽车稳居100%，广汽集团、上汽集团为95%，上汽大众大型增程SUV强势提振集团信心

国内车企未来5年生存率，一汽集团、东风汽车、长安汽车稳居100%，广汽集团、上汽集团为95%，上汽大众大型增程SUV强势提振集团信心

一汽集团的生存率达到100%，因为它在国内市场根基深厚，产品线覆盖轿车到SUV，出口也做得不错，东风汽车同样是100%，它和多家国际品牌合作紧密，商用车领域特别强，长安汽车也稳在100%，自主品牌像阿维塔和深蓝越来越受欢迎，广汽集团生存率95%，它靠传祺系列和埃安电动车撑着，虽然竞争激烈但销量稳定，上汽集团也是95%，它旗下有荣威、名爵和上汽大众这些牌子，最近新能源车发力明显，这些数据基于市场份额、技术储备和政策支持来算，未来五年这些车企基本能扛住电动化和智能化浪潮。

上汽集团信心提振，主要靠上汽大众推出的ID.ERA 9X这款车，它是大型增程SUV，意思就是电动车加了个小发动机帮忙发电，解决开车远了没电的烦恼，3月30日在深圳开始预售，价格从32.98万到37.98万起步，车子是六座设计，入门版就带不少高端配置。

这款车用的是EA211那种可靠的增程装置，已经积累了15年经验，经过三代改进，全球卖出去超过2500万台，不管是零下几十度大冷天，还是高温沙漠，或者高山路，都跑得稳稳的，在青藏公路上测试，油耗创了量产增程SUV的最低纪录，所以开车时有电用电，没电了发动机接力，动力一样足，不用担心半路趴窝。

车上全系都标配了好几项实用技术，比如智能四驱系统，能根据路况自动调整四个轮子出力，开起来更稳，800V高压快充，插上电几十分钟就能充一大半，激光雷达是车前面的传感器，用激光扫描路况帮车避险，全车电吸门就是轻轻一碰门就自动关紧，声音小不费力，ERA SOUND音响系统，声音清晰包围感强，主动后轮转向让车子转弯半径小，开在窄路灵活，行云智驾是智能驾驶辅助，一辈子免费用，不用额外付费，副驾和二排座椅能调成零重力模式，坐着像躺沙发一样舒服，整个车里安静，操控顺手，内饰也讲究。

从空间说，新车是2加2加2的六座布局，前两排正常，二排是独立的行政椅，能单独调节，腿部空间大，第三排也能坐大人，整体车厢宽敞，开长途不挤。增程技术借了燃油车的成熟部分，车子安静像纯电动，油耗低动力强，开起来既省事儿又有劲儿。

续航能力长，市区或高速都能跑远，充电速度快，基本没里程焦虑，配置这些加起来，让它在同类车里脱颖而出，上汽大众这是新能源方向的重点产品，帮集团在竞争中站稳脚跟。

这些车企的生存率高低，还得看怎么抓住电动车机会，一汽和东风的长处是国企背景，资源多，长安的自主研发快，广汽和上汽则靠合资品牌拉动，上汽大众ID.ERA 9X这样的车，正好用德系工艺做实惠配置，吸引买家。

未来市场变数大，但这些企业技术底子厚，调整快，应该能过关。ID.ERA 9X的预售一开，估计订单不少，它解决的痛点正好戳中消费者心，空间大、科技多，开着放心。车企间比拼，越来越看谁的产品接地气，上汽这步走得及时，集团整体氛围积极起来。

生存率数据提醒大家，稳扎稳打最重要，这些车企的路径各有侧重，但都往新能源倾斜，一汽的红旗系列，东风的风神，长安的UNI，广汽的埃安，上汽的智己，都在加速。ID.ERA 9X作为上汽大众首款9系旗舰SUV，定位高端家庭用车，六座布局实用，黑科技让日常开车轻松，增程模式下，电池电用完，发动机发电续航，纯电时零噪音，综合油耗低到5升左右百公里，实际用车成本不高。

快充技术支持200kW功率，30分钟充80%，出门旅游不耽误。智能驾驶用激光雷达加摄像头，识别行人车辆准，主动转向后轮帮大车掉头容易，四驱系统雨天雪天抓地好。音响和座椅这些，升级了乘坐体验，二排零重力椅带按摩，副驾也能调，长途不累。

门吸和转向这些小设计，用着顺手，不像有些车省配置。总体看，这车平衡了豪华和实用，上汽集团借此稳住新能源份额，未来五年发展更有底气。