春节长假一到，高速路口的车队就像按下了复制粘贴，服务区车位更是“一位难求”。很多人好不容易换了台空间更大的SUV，真上路才发现，考验不在马力，而在那一格格狭窄又尴尬的停车位上。尤其是面对那些被各种车型塞得满满当当的停车场，新手司机手心冒汗，老司机也得深呼吸几口，这时候谁家车更“好停”，立刻就能见高下。
春节自驾是一场关于耐力和心态的长途考试，高速、服务区、景区、商场地下车库轮番上阵，一圈下来，很多人被车位折磨得比开几百公里还累。智己LS9这次在辅助泊车上的一整套组合拳，就是针对此类高频痛点下的猛药，不是简单堆配置，而是把“这么大一台车，能不能轻松好停”这件事拆开，逐项解决。
春节出行场景一旦具体化，痛点就变得非常真实。比如大年二十九晚上，开车回到老家小区，楼下车位早就被邻居们抢了个干净，只剩下几块模模糊糊的“夹缝空间”。路灯昏黄，地上划线早被岁月抹得看不太清，加上亲戚孩子围在旁边看你停车，心理压力瞬间拉满。这种情况下，不少车主宁愿多绕几圈，也不愿意赌一把“倒车技术”，大车车主更是知道，一旦角度进错了，来回挪上十次都是常事。
智己LS9把这类场景当成“必考题”来设计辅助泊车方案。常规的智能泊车已经是基础操作，车身周围一圈感知硬件扫过，空位识别得很快，在标准车位里“交给系统自己停”已经不稀奇。但真正棘手的，是中国式停车环境里各种“不标准车位”，比如挤在楼间空隙里的几台车之间，景区土路边被轮胎压出来的临时车位，或者乡镇超市门口那种“凭感觉排队”的停车方式，这些地方没有清晰的车位线，很多传统泊车系统会直接“罢工”。
解决老旧小区难停车这件事，智己LS9用的是更接近人脑直觉的方式。它的自定义泊车能力，本质上就是把“你觉得能停，就帮你算清楚怎么停进去”这件事交给算法来完成。车主只要在中控屏上用手指拖动一个虚拟框，给车辆划出“你大概停在这里”的目标，剩下的路径规划、角度控制、方向调整，全交给系统自己算。屏幕上的那一块区域，不再局限于“标准车位”，只要在传感器覆盖范围内，系统就会尝试帮你用最合理的姿态停进去。
这背后有一个容易被忽略的冷门细节，智己LS9不仅仅是感知和算力强，更关键的是它把“会思考的大脑”和“会转身的身体”绑在了一起。上汽联合Momenta做的是一整套满血算法赋能，难点不在于看得见车位，而在于把决策层和底盘硬件捏成一个整体。LS9全系上车的灵蜥数字底盘，再配合双向24度后轮转向这个“物理外挂”，让一台轴距超过3.1米的大车，在转弯半径上直接向紧凑型代步车看齐。
如果你平时只开过前轮转向的车，很难想象后轮还能跟着动对车身姿态影响有多大。简单说，普通车掉头像拖着一根长杆转圈，而LS9则更像整车会“侧移”一样灵活，尾部能主动跟着调整方向。面对那种贴着墙边、前面又有台车横着停的极限边角位，以往只能靠车主一点点磨，现在系统会利用更大的后轮转角，绕出一个更小的转弯轨迹，整个车像“折”了一下似的钻进去。很多车主第一次在地库看LS9自动切入非常刁钻的车位时，直观感受就是一条：这体型，看着不像这么好停的车。
节假日高峰，另一个真实困境并不是“车停不进去”，而是“人下不来车”。高速服务区就是典型场景，你刚把车挪进一个看着勉强能停的车位，左右两边车主却完全不管线，斜着停、踩线停、挤着停的都有。等你把车停正了，才发现主驾驶这边门刚打开一点点就顶着旁边后视镜，后排小孩安全座椅还在，车内行李一堆，下车动作稍微大点就担心磕到别人的车。
应对这种“进得去，出不来”的窘境，很多人会选择把车停得离一侧特别近，再从另一侧挤出去，带着孩子和行李折腾半天。智己LS9直接给出一个更体面的选择，车主可以让家人先在空旷地方轻松下车，自己也不用硬挤，车锁上后掏出手机，就能在车位附近远程操控车辆慢慢挪进窄位。整个泊入过程由手机端控制启停和方向，人在车外，可以随时观察车辆与两侧车身的距离，有一点不放心就立刻停止操作，安心感比在车内“盲猜距离”要高很多。
让这套手机遥控泊车更“敢用”的，是智己在感知层面下的功夫。LS9的感知系统由激光雷达、视觉摄像头再加上高性能算力平台共同构成，激光雷达一次扫描能构建出周围环境的三维信息，结合大模型对场景的理解，车辆对两侧车身、路沿石、柱子甚至一些低矮障碍物的距离都能精确感知。实际使用时你会发现，它在狭窄车位里挪动的节奏非常平稳，没有那种猛一下的顿挫，哪怕两侧车主停得很“随性”，系统也会保留一条安全边界，不会为了一点点空间去冒险贴得过近。
相比之下，地下车库才是真正能拉开“好开”和“难开”差距的地方。很多城市中心商场的地下车库本身设计年代较早，车位偏窄，柱子密集，坡道坡度大又弯，转一圈下来，很多大车车主的副驾驶已经自觉帮忙“探路”。智己LS9配合IM AD辅助驾驶系统，不是简单帮你找车位，而是在整个低速行驶、掉头、进出坡道的过程中，让这台大车表现得更像一台“身材灵活”的中型车。灵蜥数字底盘的好处在这种场景里体现得尤其明显，它能针对车身姿态实时做出微调，过减速带时动作更柔和，地库坡道口有高低落差时，也能帮你把车的“起伏感”削弱很多。
这种体验在春节这种长时间开车的周期里格外重要。并不是所有人的老家都在高速出口旁，不少人最后几十公里要走的，可能是乡镇狭窄街道、小城老旧地库、临时搭建的露天停车场，全程都考验驾驶者的注意力。智己LS9把难点集中在泊车和低速操控上去解决，表面看是帮你搞定停车这件“小事”，但实际结果是让你整趟旅程的精神消耗降低不少。你不用在每一个“难度地库”前提前紧张，可以把更多精力用在规划路线、照顾家人情绪、关注天气和路况上，这才是智能辅助驾驶在真实生活里的价值。
从消费选择的角度现在很多人买大车都是为了顾家，空间、舒适性、后排体验是刚需，但一想到城市通勤、节假日停车这些麻烦，又会在“大车好用”与“好开好停”之间犹豫。智己LS9这个组合方案，其实就是在打破这个旧印象，把“大车就注定难开、难停”的逻辑翻篇。更大的乘坐空间和更好的装载能力，可以和更轻松的操控体验共存，这不是靠一句广告口号堆出来的，而是辅助驾驶算法、数字底盘和后轮转向这些“看不见的底层能力”共同撑起来的结果。
把这些能力用得安心，前提还是驾驶者对“辅助”二字有清醒认知。无论算法多先进、传感器多密集，系统本质上都是在帮你分担部分操作，不是替你“代驾”。在节假日这种路况复杂、人流车流交织的时间段，车主更需要保持专注，提前观察周围车辆状态，尤其注意行人和非机动车的动态变化，把系统当成一个随时可以接手部分任务的搭档，而不是把安全感完全外包出去。
这个春节，如果你恰好计划一次长途自驾，又对“这么大一台SUV到底好不好停”心存疑虑，不妨找个时间线下去体验一下智己LS9，把老小区、窄车位、地库急弯这些真实场景逐个试一遍，很多顾虑在亲手试过之后，比看参数来的更踏实。长假期间，上汽智己在不少城市的服务网点都会照常开放，有试驾、用车咨询和节日活动，感兴趣的话可以顺路去体验下，让真正的停车场环境来帮你做选择题。
日常用车的安全和轻松，最终还是要靠自己对路况的尊重和操作的专注，但如果有一台在复杂环境里愿意多替你想一步的车，春节这趟团圆之旅，就能少一点紧绷，多一点从容。你在实际用车中遇到过哪些让你印象深刻的停车“噩梦场景”，又觉得哪些功能是真正帮你减轻了负担的，不妨在评论区聊聊，看看大家的真实经历里，哪些细节最值得被车企听见。
以上基于公开报道与产品资料交流，不构成购买参考建议。
智己LS9 春节自驾 智能泊车 数字底盘 后轮转向
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